文档介绍：加快发展集装箱海铁联运,构建合理港口集疏运体系
随着国民经济稳定快速发展,融入经济全球化的步伐不断加快,对外贸易持续高速增长,我国集装箱运输呈现持续快速增长态势。近十几年来,我国港口集装箱吞吐量增长率一直保持在30%左右,2006年,全国港口完成集装箱吞吐量9361万TEU(未含港、澳、台地区),继2003年后连续四年保持港口集装箱吞吐量世界第一的地位, 。
目前,我国水路集装箱运输仍以外贸箱为主,外贸箱与内贸箱港口吞吐量之比约为4:1,集装箱箱源地主要集中在沿海地区,大部分箱量的内陆运输纵深约为300~400公里。全国港口集装箱集疏运量中,公路约占85%,水路约占14%,而铁路仅占1%左右!2005年全国集装箱运量,,(),()。
纵观我国宏观经济发展,未来一段时期内,全国集装箱运输仍将保持连年快速递增的趋势,伴随着港口集装箱吞吐量的高位运行,在仍以公路集疏运为主体的状况下,来自城市交通、公路运能、土地供给和环境保护等方面的压力越来越大,而铁海集装箱联运将会缓解相关矛盾。发展集装箱海铁联运,对促进我国集装箱运输的健康发展,降低供应链成本,建设资源节约型和环境友好型交通行业,保障国民经济的持续快速发展具有十分重要的现实和长远意义。集装箱海铁联运不仅是铁路集装箱运输发展的必然方向,也是保障港口集装箱快速发展的必由之路。
一、加快发展集装箱海铁联运的重大意义
1、有力支撑交通运输业实现节能减排目标和可持续发展
贯彻落实科学发展观,坚持可持续发展,是党中央国务院面向21世纪新时期作出的重大战略决策。我国人口众多,地域辽阔,经济发展和资源分布很不平衡,随着稳步提高,面临的资源压力和环境压力也在不断增大,做好节能减排工作已经成为我国各行各业当前和今后的一项重大战略任务。交通运输行业节能减排目标能否实现对国家总体目标能否实现具有重大影响。在完成同样运输需求的前提下,尽可能利用运输成本低、能源消费相对少、环境影响相对小的运输方式或组织模式,通过运输组织结构的改善提高节能减排效率,无疑是交通运输业实现可持续发展的根本道路。合力建设长江黄金水道,充分发挥内河水运优势,加快建设发达铁路网,积极发展快速客运专线和双层集装箱班列运输,正成为我国交通领域推动节能减排的重大举措。
根据测算,铁路箱公里油耗不到公路集装箱卡车的一半,如果未来铁路采用双层集装箱运输车,节能效果将更加明显。进一步发展公路集装箱运输带来道路拥挤程度加剧和发动机污染物排放总量增加也是必须面对的问题,尤其是集装箱枢纽港口都位于沿海中心城市范围内,对于污染排放和道路拥挤更加敏感,上海、深圳、青岛等港集装箱码头周边地区的道路,已经越来越明显地感受到来自集装箱卡车通行量不断增加引起的交通压力,由此引发的交通拥堵、环境污染与城市发展的矛盾正越发突出。
目前,我国集装箱港口集疏运量中公路约占85%左右,全国集装箱运量中公路运输约占75%左右。努力调整我国集装箱运输结构,加快发展集装箱海铁联运,迅速扩大中长距离铁路集装箱运输规模,积极推进集装箱枢纽港口周边地区开展短途大运量铁