文档介绍：长沙至昆明铁路客运专线湖南段
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桩专项施工方案
编制:
复核：
审批：
中铁十一局沪昆客专长昆湖南段第二项目分部
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！未指定书签。
！未工现场内道路应符合设备运输车辆和汽车吊的行驶要求，保证运输安全。活理整平原地面，使钻机能稳定摆放，并做好排水工作。设备组装时设立隔离区，专人指挥，严格按程序组装，非安装人员不得在组装区域内，以杜绝安全事故。安排材料进场。对全体施工人员进行质量、安全技术交底和质量、安全教育。
桩位放线
根据桩位平面布置图及业主提供的测量基准点，由专职测量人员进行放线工作。桩位定位方法现场插木质短棍表示，木质短棍入土深度不少丁25,并用白石灰作标记。
钻机就位
钻机就位前，先施工排淤沟。移动钻机就位，用塔机塔身前后左右的垂直标杆检查塔身导杆，校正位置，使钻杆垂直对准桩位中心，确保垂直度偏差不大于1%混合料拌制
混合料搅拌按配合比配制混合料，混合料的搅拌须均匀，搅拌时间不得少于60s。混合料坍落度宜为160〜200,成桩后桩顶浮浆厚度不宜超过200。
钻进成孔
关闭钻头阀门，移动钻杆使钻头触及地面，启动马达先慢后快钻进，减少钻杆摇晃，检查钻孔的偏差。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，可放慢进尺，避免导致桩孔偏斜、移位，甚至使钻杆、钻具损坏。
钻至基岩顶面，记录钻进深度，判定是否满足设计要求，满足要求后停钻。,可通过两种方式来确定桩的加固深度：一是严格按照设计桩长施工；二是通过钻机上的电流表摆动情况和钻机钻杆抖动情况来判定桩钻孔深度是否已到达基岩层顶面。
施工中结合两个指标来判断桩长是否达到了设计要求。
灌注及拔管
成孔到达设计桩底，停止钻进，泵送混合料，当钻杆芯充满混合料后开始拔管，不可先拔管后泵料。混合料的泵送量与拔管速度相匹配，-。成桩过程须连续进行，施工中因其他原因不能连续灌注，须避开饱和砂土、粉土层停机。碌灌注到桩顶后用振动棒对桩顶以下3〜4m范围内进行振捣。施工桩顶标高宜高于设计标高50。灌注成桩后，用湿黏土盖好桩头，进行保护。
在施钻的同时，搅拌站按工地试验室确定的配合比搅拌水泥、粉煤灰、砂、碎石、外加剂混合料，并检查其坍落度。用碌罐车运到工地后，再次检查混合料的坍落度，符合要求后向管内泵送混合料。
停机移位
由于桩头受浮浆与白重压密的影响，在灌注至设计标高后应继续灌注50的保护桩头，然后移机进行下一根桩的施工。
桩头处理
桩间土清理
桩施工完毕后，待桩体达到一定强度后(一般为7天)，开始清理桩间土。桩间土清理分两步，第一步使用挖掘机清除至桩帽顶。第二步用人工清除至桩顶。
桩头截除
桩头截除米用截桩机截除。桩间土清除后，桩的保护桩头米用切割机环切，切痕10以上，然后人工截除桩头。桩帽间土使用满足设计要求的填料夯填密实，。禁止在桩顶标高处打眼，重锤击打截除桩头；禁止使用挖机钩断桩头。
加固区无保护层段落禁止任何机械进入。
桩顶标高可根据地面标高调整，为确保桩受力均匀，桩顶标高与控制标高偏差不应大于5。

桩施工完毕，待桩体达到一定强度(一般3〜7d)后，可进行开槽，清土和截桩时，不得造成桩顶设计标高以下的桩体断裂和扰动桩间土。，碎石粒径宜为8~20,最大粒径不宜大于30,垫层中间按设计要求铺设一层强度260双向土工格栅；垫层材料虚铺后采用静力压实。

为减小对相邻桩产生的影响，确保桩的施工质量，长螺旋钻机施工可逐行逐点施打。
,在开挖基坑时，应将桩顶端施工质量较差的桩段用人工挖除，基槽开挖至设计标高后，多余的桩头需要剔除，剔除桩头时宜采取如下措施：
找出桩顶标高位置，桩顶比地面高出10;
用钢钎等工具沿桩周向桩心逐次剔除多余的桩头直到设计桩顶标高，并把桩顶找平，桩顶表面不可出现斜平面；
不可用重锤或重物横向击打桩体；
如果在基槽开挖和剔除桩头时造成桩体断至桩顶设计标高以下，必须采取补救措施。假如断裂面距桩顶标高不深，可用C20细石混凝土接桩至设计桩顶标高，注意在接桩头过程中保护好桩间土。
所用的水泥和粗骨料品种、规格及质量应符合设计要求。
桩混合料强度应符合设计要求，混合料的坍落度应控制在140-180,现场每台班检验不少于3次。
桩混合料配合比按试桩确定的配合比施工：
水泥：砂：碎石：水：粉煤灰：夕卜加剂=1:::::
桩的数量、布置形式及间距符合设计要求。
，每台班均