文档介绍：前言:由于当代物流港口的迅速发展,竞争日益激烈,特针对港口及其运输公司的情况,我对泉州市闽捷集装箱运输的当前情况和围头港的发展潜力做了访谈。由于访谈问题过多,所以只能选择关键性的访谈问题。
调研主题: 泉州市闽捷集装箱运输发展情况及围头港发展潜力
调研对象:泉州市闽捷集装箱运输有限公司内部司机及其同事5人
调研目的:希望通过这次访谈,了解当前运输的情况和未来的发展形式,并对访谈内容做出归纳和总结。
调研方式:访谈法
调研分析;
一访谈记录关键性问题:
(1)泉州市闽捷集装箱运输当前形式和未来能发展如何;由于是私人企业,且围头港区竞争日益激烈,已经出现了有车无货的现象。所以公司的发展仍然存在很大的风险性,并不是说现在发展的好就能代表十年二十年以后仍然能存活,作为广西新闽航海运的下属公司,在福建的盈利并不是很高,一方面取决于公司薄利多销的政策,一方面由于今年货源的缩减,尤其是磁灶的货源。
(2)围头港区的发展如何;围头港太平洋在政府的经营中出现赤字,由中远集团收购后反而显示出活力和生机。在未来的几十年内必定会迅速发展。围头港区码头虽然不大,但是却是泉州南边集装箱囤积较多的码头,因此,还是具有发展潜力。且不说中远对于围头港区的开发,吸引了许多投资也是由于他发展潜力的魅力。
(3)短途运输是否比长途运输更具优势:这个问题是根据司机的访谈内容而写的。他们认为长途运输相当耗油而且人很累,运价又不高,没有多少优势,所以跑短途的更多,这方面的答案十分肯定,是占有绝对的优势的。不说方方面面,长途的有点晚上十一二点就要出车,有的甚至要在外面过夜,不说司机赚不到钱,公司也没有多少盈利,跑长途是为了保住一些货源,不至于让货源流失。
二数据分析(数据过多举个例子)
如图所示,围头港至磁灶大概60公里,运价480元。枫亭大概110公里,运价780元。且考虑各方面不稳定因素,重柜至枫亭卸货,长途没有放柜,只有等卸。算好点的在枫亭刚好有货可以拉回来。来回也不过1560元,这样来回一趟至少要一天,而短途,可以放柜装,早上拉着重柜出去,放柜把昨天放好的柜已经装完的拉回来。这效率简直是天壤之别,短途快的话,一天来回6个柜,6个柜也就是2880元。长途最多只能拉3个柜,拉着重柜回来已经到下午三四点了,最多让你再空柜出去一二十公里外的货拉个柜回来,最多也就1600元左右的经济效益。油价算起来还是长途耗的多,长途的货源主要是白糖和粮食,相对于瓷砖那些来的更重,重耗油就大。围头至厦门同安只有八十几公里,运价630元。同安主要就是饮料类货源,例如银鹭,绿泉这些饮料商。饮料装的并不快,所以同样也吃了亏。距离越长越没优势,中端距离的货源才是发展的合适方案。磁灶、内坑、官桥、石井位于324国道,外围成一条线。方便货源集结运输和调控。提高了效率。
访谈总结
一:公司的大概流程
二:对公司和围头港区的认识及不足
一运价的分析及其长短途运价的比较
根据泉州市闽捷集装箱运输有限有限公司实际运价所体现。集装箱运输的运价比普通货运车的运价低的多。而且跑短途比长途来的更具有优势。就六十公里而言,20`的普通柜的集装箱运输的运价大概是在480元左右。而且短途一天能跑四个柜左右,相对长途而言耗油量低了很多,现在的油价涨的很厉害,这耗油量成为了一个不可忽视的因素。福建长途例如围头港至厦门同安