京福国道主干线福建段二期工程某合同段技术文件.pdf

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分离式路基
设计荷载 汽车-超 20 级
验算荷载 挂车-120
地震基本烈度 VI 度区
业主要求工期 ～ 计 22 个月
资金来源 国家投入、省市自筹及银行贷款
自然特征及施工环境条件
地形、地貌
区内山体多呈北东～北北东向展布，地形北东高，西南低。地貌基本类型为丘陵地
貌间夹冲沟及山间河谷，局部为山间小盆地，线路起伏较大。 工程地质
地质构造、地震及地震效应
测区位于闽西北隆起带南部，为南平～宁化大断裂带和武夷山～宁化断裂带的夹持
部位。受其影响，本区内以北东向，北东东向构造为主，北西向、现北向构造为次。主
要山体及河流沿北东、北北东向延伸。本区岩性较复杂，以二叠系栖霞组沉积岩和震旦
系变质岩为主。本路段未穿越影响线路稳定的大型断裂带，未见在全新世有活动迹象的
构造，仅局部地区见有小型断裂带，对线路安全影响不大。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本路段场地地震动峰值加速度为
地震动反应谱特征周期中硬土场地为 。本路段不存软土震陷，砂土液化等
不良地震效应。
根据《京福国道主干线 xx 段高速公路 xx 隧道工程场地地震基本烈度复核及震害效
应评价》，隧址区未见区域性构造断裂通过，可不考虑断裂效应的影响。场地地震危险
性概率计算结果 50 年超越概率为 10%的烈度值为 度；100 年超越超越概率为 10%的
烈度值为 度；2%的烈度值都为 度。
地层及工程地质层组划分
本勘察区主要发育地层有：第四系全新统长乐组冲洪积层（Q4cal-pl），主要包括
粘性土、砂类土、碎石土：第四系坡积层（Qlq），主要为坡积粘性土；第四系残积层（Qel），
主要为残粘性土；下伏二叠系栖霞组石灰岩（plq）、震旦系吴墩组石英片岩、变质砂岩
（ZIW）。
不良地质现象
沿线天然边坡稳定，仅在局部现有道路开挖地段偶见土质边坡崩塌，未发现明显危
害路线安全的滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，但高速公路修建后，边破开挖必然
破坏天然边破稳定，因此路堑边破应采用安全坡率，注意防护。沿线未见大面积软土分
布，可充分利用天然地基，但局部河谷洼地、水用路段因长期、地表水、地下水发育，
表层长分布薄层软塑性粘性土，工程地址性质较差，施工时应考虑挖除换填，注意路基
防排水。 水文地质
线路主要发育有以下三种类型地下水：
孔隙水：主要分布于冲洪积类土、碎石土中，接受在气降水补给及地表水
侧向补给，水位埋深较浅，水量较丰富；
孔隙裂隙水：产要赋存于残积土及强风化带基岩中，主要接受大气降水垂
直补给，水量较贫乏。水位季节性变化较大，对路堑边坡、开挖路基段有一定影响，应
以引排地下水或切断侧向补给来源，降低地下水水位为主要预防措施；
裂隙水：主要赋存于基岩裂隙中，主要接受大气降水补给，水量较贫乏，
受构造控制，含水性不均匀，其赋存于基岩裂隙及断层破碎带中，补给源为大气降水，
向低洼处以泉形式排泄。本区泉流量一般较小。根据现场取水样分析，本标段地表水、
地下水均对砼不具腐蚀性。
水文、气象特征