文档介绍：北京市中级专业技术资格评审申报论文 第-II-页
-II-
申报论文
（中 级）
题目：遵义机场高速公路线位浅析
单 位：
北京市龙泰工程设计咨询里、北达重庆市239公里。全市面积30762平方公里，％。
根据《遵义市城市整体规划》（2009-2030）中提出的：“东扩西控、南北充实、提升中心、优化环境”的空间发展战略，东部片区是遵义市总体规划“东扩”的重点区域，东部片区规划面积约为1025平方公里，涉及三个区县，涵盖六镇，即汇川区、红花岗区、遵义县3个区县，涵盖新蒲、新舟、三渡、永乐、团泽、虾子六镇。
遵义市机场高速公路工程位于遵义市东扩重点区域内，是连接遵义机场，连接遵义市东部片区新蒲组团与新舟组团的高快速走廊，规划为高速公路，设计车速80km/h,路线起点与新蒲组团1号路相接，终点位于新舟组团西侧路，。（如图所示）
北京市中级专业技术资格评审申报论文 第-4-页
-4-
附图1-1项目所在位置
2、功能定位
根据《遵义市城市整体规划》本项目连接新蒲新区与新舟新区，其主要功能是以服务空港交通和两组团间中长距离的客运交通为主，并兼有服务沿线建设用地及转换交通功能。
3、本项目特点
该项目沿线与多条主要道路相交，道路选线时需要注意与相交道路的配合，需要综合考虑立交区的设置与沿线景观的关系。
沿线村庄数量较多，且分散。
该地区现况山势险峻，且伴有溶洞暗河。
该地区河流较多，且河流两侧山势陡峭。
沿线古树、古镇较多。
北京市中级专业技术资格评审申报论文 第-5-页
-5-
遵义地处山区，耕植用地较少，农耕资源短缺。
4、设计原则
与遵义市城市规划发展相协调，满足“东部片区”、“新蒲、新舟空港组团”建设需求。
在满足公路使用功能、行车安全的前提下，灵活运用技术指标，保持线形连续、均衡、舒适。
尽可能少拆迁和少占林地、少占基本农田，节省投资。
线形与周边环境相配合，使道路融入自然。
二、设计方案
1、现况地形、地貌特征
项目所在区域位于云贵高原的东北部，地貌类型属于黔北低中山丘原，洛安江、仁江河直贯其中，地形走势为东北高、西南低，大部分海拔在700－1000m之间，平均海拔830m。
地质构造属扬子准地台黔北隆遵义断拱构造的虾子场复向斜区，大林、沙滩、大悲阁、大窝、三午场背斜穿过景区。出露三迭系、二迭系、寒武系地层。构造单元属虾子南北向构造变形区，地层倾角40º－70º，其岩性主要为石灰岩、黏土岩和砂页岩。
规划区内地层几乎全由沉积岩组成，从震旦系、寒武系、奥陶系、二迭系、三迭系、侏罗系到第四纪均有出露，以三迭系分布最广。
北京市中级专业技术资格评审申报论文 第-6-页
-6-
2、线位走廊带的选择以及主要控制因素
(1) 线位走廊带的选择
本次道路的起、终点规划已确定。根据《遵义市城市整体规划》该区域内规划道路总体呈三横两纵形式，三横由南向北依次为杭瑞高速公路、遵义机场高速公路以及机场快线，本次走廊带的选择结合高速公路之间的合理间距，以及沿线的地形地貌特征，本次线位走廊带应位于杭瑞高速与机场快线中部地势较为平坦，地形变化不大的位置。
(2) 主要控制因素
本项目路线起于新蒲组团新龙路，经山岔塘、罗村窝、冉家寨，下穿青檬高速后继续向东经长滩、冯村，跨仁江河，向东北经油榨头村在八块土上跨326国道，向东经石家坝、胡家坡，并在垭上村与东环路相交，终于新舟组团西侧路，。
经过多次对线位走廊带的现场踏勘，抓住了影响方案的几个控制点：沿线村镇布局、仁江河河道、现况道路、地形地貌、拆迁征地。
附图2-1线位走廊带及沿线村镇布局
北京市中级专业技术资格评审申报论文 第-7-页
-7-
3、走廊带内备选线位的比选
本次结合道路走廊带内的控制点以及沿线的地形地貌特征，将本项目共划分成5段，按主线桩号可划分为：K0+000~K2+900(起点段)，K2+900~K6+000（下穿青檬高速段），K6+000~K9+000（跨仁江河段），K9+000~K14+500（跨G326以及挑水河段），K14+500~K16+（终点段）。
(1) K0+000~K2+900段（起点段）
，由于起点位置已确定，同时受马槽窝大桥处现况垭口以及罗村窝大桥两侧的双山、骑坳顶等山峰的限制，此段线形为最佳线位。
附图2-2 K0