文档介绍：未来社区建设之TOD
以公共交通为导向"的开发
transit-oriented development，TOD
2021/4/17
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未来社区的定义：是以满足人民美好生活向往为宗旨的人民社区。遵循****总书记彼得·卡尔索普
在上世纪90年代初，基于对郊区蔓延的深刻反思，新城市主义倡导者，彼得·卡尔索普，在1992年最早提出了TOD的概念。
他鲜明地提出了以TOD替代郊区蔓延的发展模式，并为基于TOD策略的各种城市土地利用制订了一套详尽而具体的准则
“新城市主义”作为一种旨在再造城市社区活力的设计理论和社会思潮，是20世纪90年代初期在美国兴起的，核心人物是彼得·卡尔索普（ＰｅｔｅｒＣａｌｔｈｏｒｐｅ）。其基本理念是从传统的城市规划设计思想中发掘灵感，并与现代生活的各种要素相结合，重构一个被人们所钟爱的、具有地方特色和文化气息的紧凑性邻里社区来取代缺乏吸引力的“郊区模式”。
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TOD的起源
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外国研究TOD最早最深入的当属美国
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TOD
城市
郊区化
二战后美国城市，小汽车出行方式占主导地位
以郊区蔓延为主要模式的大规模空间扩展
城市人口向郊区迁移，土地利用的密度降低，城市密度趋向分散化
城市中心地区衰落，社区纽带断裂，能源短缺，环境破坏
TOD的起源
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组织紧凑的有公交支持的开发
将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内
建造适宜步行的街道网络，将居民区各建筑连接起来
混合多种类型、密度和价格的住房
保护生态环境和河岸带，留出高质量的公共空间
使公共空间成为建筑导向和邻里生活的焦点
鼓励沿着现有邻里交通走廊沿线实施填充式开发或者再开发
将商业、住宅、办公楼、公园和公共建筑设置在步行可达的公交站点的范围内。
设计要求
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香港已建成轨道交通通车里程达130公里。并一直保持着可持续发展的良好势头。
全香港约有45%的人口居住在距离地铁站仅500米的范围内，九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。
港岛商务中心内以公共交通枢纽为起点的步行系统四通八达。
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案例一、香港
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体制设定+技术协调+策略保障
图香港地铁路线地图
建设与管理原则
开发中始终坚持“3D”原则，即高密度（density）、多样性（diversity）、紧凑型设计（design）。
创造出“地铁+物业”的联合开发模式
三大支撑要素保证港铁TOD模式成熟：
高容积率的地铁盈利典范
2021/4/17
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在体制上
港府通过立法，明确法规与政策要求，成功设定了轨道交通与城市建设、物业发展的联动。通过优化资源配置，使轨道交通建设从纯粹的公益性事业转化为具有商业经营和地产开发支持的良性发展实体，建立了轨道交通的良性发展机制，并最终实现拉动城市人口外移，优化城市结构的作用。
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在技术上
通过规划强化市民生活方式对轨道交通的依赖。在站点出入口、周边地区优先布置一些综合性的、易于吸引人流的商贸、购物、居住等设施，从而强化其对人流的吸引。
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在政策上
港府坚守审慎的商业原则，利用和发挥市场的作用，通过允许港铁公司参与沿线土地开发经营，尽享地铁建设带来的巨大土地增值效益，这也是香港地铁成功的最重要经验之一。
三大支撑要素
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【项目概况】涩谷首个城市更新项目，集商业、办公和公共配套于一体的TOD综合体，被誉为年轻人之街 ，是日本国内外各种流行元素的发祥地
底层：商业
中层：创意空间、剧院
高层：办公空间
地下：地铁站
地理位置
东京副中心涩谷站区域
开发商
东急电铁、东京地下铁、东宝不动产等共同开发
项目指标
区域首个城市更新项目，总建筑面积约70万㎡，㎡
地铁线路
6条地铁线路
开发策略
项目分三期开发，一期未来之光2009年6月开工，2012年4月竣工，二期二丁目预计2020年建成，三期预计2027年建成
物业形态
商业、文化设施、办公
物业分布
B3-5F商业、6-7F餐厅、咖啡厅，8F公共空间、9F展厅、11F空中大堂、13-16F剧院、17-34F办公空间
项目定位
24小时不眠之街”拥有的“年轻人之街”之美称，是日本国内外各种流行的发祥地。
案例二、东京涩谷
2021/4/17
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涩谷
【开发背景】由于当时地铁线路建造时期不一，部分