文档介绍：1绿色船舶之—舱室噪声控制摘要本文针对绿色船舶要素中的居住环境之振动与噪声的优化问题,讲述了针对噪声源的相应控制措施。关键词绿色船舶;噪声控制;降噪;居住舱室;隔声中图分类号U66文献标识码A文章编号1674-6708(2013)101-0097-020引言21世纪人类共同的主题是:安全,环保,可持续发展。据数据显示,,%。为保证全球的气候和节约能源,国际海事组织(IMO)对船舶制造提出了更环保、更安全的要求,并相继推出了涂层新标准(PSPC)、目标型新船建造标准(GBS)、新船能效设计指数(EEDI)、船舶能效管理计划(SEEMP)等一系列船舶能效环保标准。至此IMO温室气体减排框架下的三个关键步骤EEDI、SEEMP、MBM(市场机制)中,已有两项列入强制要求。船舶能效设计指数(EEDI)要求纳入MARPOL附则VI中,于2013年1月1日正式生效。经过不断的研究国内外的标准和征求所有授权船旗国的意见,最终确定采用GBS方法编写绿色船舶规范,同时确定分级采用确定描述法,而不采用权值评分法。2绿色船舶系采用相对先进技术(绿色技术)在其生命周期内能经济地满足其预定功能和性能,同时实现节约资源和能源、减少或消除环境污染,并对操作和使用人员具有良好保护。船舶的绿色要素包括环境保护、能效和工作环境。其中工作环境的子要素有自动化和振动与噪声。为制定合适的船员环境标准,国际海事组织(IMO)通过了一项新的SOLAS决议II-1/3-12,要求新建船舶根据修订的船上噪音等级规则,减少噪音并保护人员不受噪音伤害,该规则规定了机舱、控制室、车间、起居舱室及其他船上空间的强制最大噪音级别限制。(XII)决议1981年通过的非强制性规则。在随后的MSC通告中公布其适用范围为2014年7月1日以后建造的1600总吨及以上的新船。1船舶噪声概述从1981年国际海事组织(IMO)发布了大会决议A468(XII)《船舶噪声级规则》,并作为推荐性文件纳入SOLAS公约II-1/36条,但其中只规定了机器处所的噪声。2007年欧洲27国联合向第83届海上安全委员会提交“船上噪声防护”提案,以推动船上噪声控制水平的提高和强制化。2009年6月第86届海安会决定将该议题纳入DE会议方程;2010年欧盟成员国向DE53联合提交关于制定SOLASII-1/36和船上噪声等级规则的修正提案,将船上噪声等级规则纳入SOLASII-1/36条成为强制要求。其主要原则有:将SOLASII-1/36(噪声保护)噪声控制范围从机舱扩大到全船;工作和生活区域最大噪声限值降低5分贝;暴露在85dB(A)及以上处所提供个人听力保护手段;(XII)规定的最大噪声限值、3最大噪声暴露极限值和实际噪声等级测量条件成为强制要求。噪声对人的心理和生理有严重的危害,长期处于噪声中会导致加速人员疲劳、分散注意力以及交流信息失真,对于船员会影响船舶航运的安全,有导致事故发生的风险;超过70dB就对人的听力有伤害,连续暴露在噪声级85dB及其以上的环境具有导致永久致聋的风险。从以上公约修订的背景可以看出《船舶噪声规则》从推荐最终成为强制要求,显示了噪声污染的危害,这也成为了现今建造绿色船舶所要克服的一重要方面。2设