文档介绍：专业学习资料
丹东至锡林浩特高速公路东港至海城段第 2合同段
(K14+700 〜K20+490 )
路基桥涵施工总结
福建路桥建设有限公司
丹东至海城高速公路路基第 2合同段项目经理部
二0 一一年五月四日
原始记录和质量评定资料的签认整理 ，归档工作，完善质量
责任追踪档案。
（5） 做好分部分项工程评定工作。每道工序要先自检，然后由质检人员 检查验收，才能进行下道工序施工。
（6） 施工中，对每道工序，每个工种，每个操作工人，作到质量工作三 个落实”即：施工前，施工管理人员必须对施工班组进行书面技术交底，每个操 作人员明确操作要点及质量要求；施工过程中施工管理人员必须随时检查指导 施工，制订工序流程图，确定关键工序和特殊工序的关键点，进行连续监控， 对比分析质量偏差，及时纠正质量问题，把质量隐患消灭在施工过程中；每道 工序施工结束后，要及时组织质量检查评比，进行工序交接，上道工序质量不 合格，下道工序不得开始，并根据检查结果对施工班组及操作人员进行相应奖 罚，强化施工人员的质量意识。
（二）保证工程质量的技术措施
1、根据工程特点，编制科学的施工组织设计，制订施工作业指导书，有 计划的开展技术教育和培训，提高技术人员和施工员掌握新技术、新工艺的能
力。加大推广应用新材料、新技术、新工艺的力度，努力使科研成果尽快转化 为生产力。
2、 加强科技投入和科技攻关力度，确保本项目有实质性突破。实行总工 程师负责制，配备充足的仪器设备和人员。进行广泛的技术交流与合作，确保 工程质量有突破性进展。
3、 提高机械化施工装备水平，降低工人劳动强度，减少手工操作随意性 大的影响。
4、 重视试验室建设，建立科学的试验检测、监控手段。
（三）路基、桥涵工程施工质量的管理情况
1、路基工程质量控制
填方路堤
路堤填筑时须分层并均匀压实，每层松铺厚度按30cm控制，严禁采用 倾填后表面压实的做法。
填方路基须挂线、培槽，每侧超出路堤的设计宽度 30cm ,以保证修整 路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，最后削坡成设计宽度。
初始填筑阶段，无论超高与否，要求均应形成4%横坡，到路基形成的 最后阶段，用优质填料达到设计标高和设计横坡。
在路基施工过程中应形成路拱，并利用培槽土形成临时集中排水，路基 边坡设置砖砌等临时排水设施，避免雨季期边坡水毁。
零填挖路基路床顶面以下0-，不应小于96%。
填石路堤
修筑填石路堤，须以厚度（松铺）45cm控制分层。石料强度不应小于 30MPa ,每层必须用碎石、砂砾或其它细料填充缝隙（不得填粘土）。
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填石路堤施工采用大功率推土机和重型压实机具 （25-50t ）,填石路堤 压实质量的检验采用沉降差方法，在已完工的填石路堤上，采用25t及以上振 碾，碾压两遍的沉降量小于 5mm，均方差小于3mm，即认为碾压合格。同时 一般每施工5层（）时，采用冲击碾冲击碾压10遍。
路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方
要认真清理半填断面的原地面，地面陡坡斜度在1:5-1:，应将半 填断面原地面表面翻松或挖成台阶，再进行分层填筑。
填筑时，须从低往高处分层摊铺碾压，纵向填、挖交界处常伴随着半填 半挖横断面，要做到纵、横交界填筑均衡，碾压密实无拼痕。
半填半挖路段的开挖，须待下半填断面原地面处理好，方可开挖上挖方 断面。对挖方中非适用材料须废弃，严禁填在半填断面内。
横向填挖结合部处理：填方侧清表后在原地面开挖台阶，底宽2m，并 向内倾斜4%。纵向石质填挖结合部处理：在填方段地表开挖台阶，底宽2m, 并向内倾斜4%，同时在填方段设置15m长填石路基过渡段。
挖方路堤
石方路堑开挖后边坡上不得留有松石 、危石，凹凸尺寸不得大于10cm， 否则应用人工清除或修凿。
桥涵台后填筑
填筑材料宜选用透水性材料如砂砾 、碎石，桥梁台后填筑范围从台后 2m的地基顶面向后，向上以1 : 5的坡度延伸至路基顶面。
分层填筑的松铺厚度不宜超过 20cm，要求压实度从填方基底至路床顶
面，均要求达到98%以上。
通道、涵洞台背填筑前支撑梁、桥下铺砌须施工完毕，且要保证两侧对
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称填筑，在梁板未安装前除重力式桥台允许填筑不超过台身高度的 1/3夕卜，其
他形式的桥台则不允许填筑。拱桥台背填土须在承受拱圈水平推力以前完成 。
通道、涵洞较深的基坑回填前须先做好排水 、清淤，并开挖至适当坡
度，以满足压路机能够进行作业和分层填筑的要求 。
桥台防水要求将高温沥青均匀涂刷在台后 ，，不