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遂渝高速铁路爆破方案
 m。主桥为三向预应力
连续刚构箱梁桥。连续刚构主墩 5#、6#墩身为双柱 44 m 圆端型直壁
桥墩，边墩 4#、7#为  m、 m 空心圆端型空心坡面薄壁桥墩。
5#、6#主墩基础均为  m 钻孔桩，7#为  m 钻孔桩。4#墩基为扩
大基础。西山坪隧道全长 2930m，穿过华蓥山帚状褶皱束温塘峡背斜。
背斜轴部张开，裂隙发育，在页岩及煤层阻水层间，发育较丰富的地
下水。隧道穿过 T3xj 含煤层，隧道属低***隧道。在隧道中部有部
分煤层采空区影响隧道施工，该段按特殊地质处理。 
 2 编制依据 
 根据设计图纸。  
《铁路路基施工规范》、《铁路隧道施工规范》。  
《爆破安全规程》、《工程爆破实用手册》。 
  国家相关的法律、法规  
 现场调查资料。 
 3 爆破方案  
石方开挖爆破方案  
堑顶排水沟先行施工，以拦截地表水，表层土方采取挖掘机开挖，自
卸汽车运输，石方采取爆破开挖。对于高边坡路堑采用分层开挖，边
坡采用顶裂光面爆破，路堑中槽部分采取松动爆破。每下挖 3～5 米
对边坡坡角线和坡率进行测量复核，及时用风镐及挖掘机修整边坡，
使达到设计的要求。  
推土机配合挖掘机装碴，自卸汽车运输，推行机械化施工。 施工方法  
施工方法以钻爆为主，复杂本地段考虑到既有公路行车安全和施工人
员的安全，爆破采用浅孔控爆技术，针对本标段实际情况，路堑施工
方法如下：  
A 施工前要求清理场地，复测地面标高，复核开挖端面。 B 人工清除
危及施工安全的所有危石。  
C 路堑施工工地布置时尽可能增加开挖工作面和运输线，采用高挖高
弃，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。  
D 进行爆破实验，确定适宜的爆破参数，提高爆破效果，使每次爆破
产生的岩石大小满足机械工作要求，并适于路堤填筑。  
爆破工艺见下页《爆破工艺流程图》  
 起爆网络  
起爆网络采用非电微差复式网路，它既克服了电气化接触网和高压动
力线在爆破区域产生静电和杂散电流可能引起的电爆  网路的早爆，以及火花起爆时间上不能控制的缺陷，有提高了爆破成功率，降低了
爆破振动，确保了临近施工建筑物安全。  
 技术措施  
A 山体实施纵向松动爆破。  
B 通过起爆网络改变临空面方向，达到控制飞石方向的目的。  
C 对爆破高度在既有公路旁边的炮孔，其爆破作用以“松”为爆破破
碎标准，即爆破作用使岩石产生位移但裂缝不大且岩石不离原位，尽
量作到“宁松勿散”，保证公路行车的安全。  
 隧道钻爆方案  
隧道采用台阶法开挖，采用风动凿岩机钻孔，人工装药。为了保证开
挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载力，减少对围岩的扰动，为下
一步工序创造有利条件，全隧道拟采用光面爆破。  
 钻爆设计  
爆破器材的选择：用Φ32mm2#岩石硝铵炸药，有水地段则选用Φ
32mm 防水的乳化炸药。周边眼则采用Φ22 的小药卷，并采用导爆索
绑小药卷的空气间隔装药结构。隧道爆破采用塑料导爆管和毫秒***
起爆系统。  
掏槽形式:掏槽选用斜眼或直眼掏槽，风动凿岩机钻孔时采用斜眼掏
槽，钻孔台车钻孔时采用大中空孔掏槽。 钻爆作业  
钻爆作业必须按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条
件出现变化需要变更设计时，应由主管技术人员确定。  
钻眼前应绘出开挖断面中线，水平线和断面轮廓线，并根据爆破设计
标出炮眼位置，经检查符合设计要求后才可钻眼。  
钻眼应符合下列要求： 按照炮眼布置图正确钻孔；  
掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误差不大于 5cm；  
，眼口排距，行距误差均不得大于
10cm； 周边眼位置在