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六、施工组织设计
第一章 总体施工组织布
6
最小曲线半径
一般地段3500m，困难地段2800m
7
到发线有效长度
850m
8
牵引种类
电力
9
机车类型
客车：动车组、SS9，货车：HXD3
10
牵引质量
4000t
11
闭塞方式
自动闭塞
12
列车运行控制方式
自动控制
13
行车指挥方式
综合调度集中
表1--2 改建线主要技术标准
序号
项目
改建线技术标准
1
铁路等级
Ⅰ级
2
正线数目
双线
3
限制坡度
6‰
4
速度目标值
160km/h
5
线间距
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表1--2 改建线主要技术标准
序号
项目
改建线技术标准
6
最小曲线半径
一般地段3500m，困难地段2000m
7
到发线有效长度
850m
8
牵引种类
电力
9
机车类型
客车：动车组、SS9，货车：HXD3
10
牵引质量
4000t
11
闭塞方式
自动闭塞
工程概况
新建九景衢铁路自沪昆线衢州站引出，经衢州市柯城区、衢江区、常山县、开化县至江西省境内，，(其中常山至衢州段为既有线增建二线， km)。本项目在浙江段共设车站5个，其中衢州站为既有站，杨林、开化、辉埠、常山4个车站为新建车站。预留航埠会让站。
本标段为新建九景衢铁路浙江段站前工程JQZJZQ-2标，途经常山县辉埠镇、青石镇、招贤镇、衢江区、柯城区接入既有衢州站，，其中：DK260+～DK268+，，DK268+～衢州站段为增建二线和改建既有线，，。设辉埠、常山2个车站，其中辉埠站为既有货站改造，常山站为新建客站。设辉埠铺架基地1个，、站线铺轨12铺轨公里，制架梁合计707单线孔。（包含区间路基及站场路基）；特大桥5632m/4座，，，，；3km＜L≤，1km＜L≤2km隧道1359m/1座，L≤1km隧道1458m/3座。
自然地理特征
地形地貌
线路位于江西省东北部和浙江省西南部地区，经过怀玉山脉中低
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山地貌单元，怀玉山脉为鄱阳湖及钱塘江两大水系分水岭，最高峰玉京峰海拔1817m，属中低山地貌，沟谷纵横交错，北东向、北西向沟谷发育，地形险峻，自然坡度25°～40°，地势起伏较大；常山至衢州段为丘陵区。全线地形自西向东由平原区经丘陵区逐渐过渡到中低山区再到丘陵区，呈台阶状。
地质条件
沿线地层从元古界到新生界第四系，各时代地层均有分布，并有多期岩浆岩。元古界为一套变质岩系，在区域内广泛出露，主要为千枚岩、板岩等。古生界寒武系至中生界白垩系以海相和陆相的沉积岩系为主，其中二叠和三叠系夹有富煤地层，煤质较好，是区内大型煤矿的主要开采层。区内在加里东期、海西期、燕山期有过多次岩浆侵入，伴随岩浆侵入活动形成铜、金等多种矿产，储量丰富。第四系地层分布范围广，厚度变化大，成因类型复杂。沿线平原区分布湖积、冲积软土、松软土，厚度5～20m。
丘陵区：常山至衢州段为古生界至中生界地层。受强烈的地质构造的影响，节理发育，岩性破碎，路堑边坡易产生溜坍，隧道围岩易掉块，应采取加固措施。
怀玉山中低山区：分布在DK260+，主要为元古界变质岩和古生界至中生界沉积岩，其中涌山桥至镇头一带出露二叠、三叠系含煤和可溶岩地层。受强烈的地质构造的影响，构造带岩性破碎，且中生界和古生界中的可溶岩较多，隧道经构造带易发生透水、涌泥等灾害，需加强超前预报，隧