文档介绍：武汉市轨道交通二号线一期工程
王家墩东站（原青年路站）
（主体结构施工方案）
中国中铁
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中国中铁五局（集团）有限公司
武汉轨道交通二号线王家墩东站第九标段项目经理部
二o—年二月•武汉北侧主要是 建设大道、青年路变电站及沿街砖结构商铺、住宅楼。
青年路车站 设计 起点里程为 DK7+ ，车 站有效站台中心里程 为
DK7+,左、右线设计终点里程分别为 ZDK7+、YDK7+，左、 右线设计长度分别为 、 。
（2）设计概况
1） 车站主体结构设计
车站为地下双柱三跨岛式车站，站台宽 12m，除换乘节点处是三层车站外，
其余均为两层。车站顶部覆土约 。 车站结构包括车站主体部分和附属部分。主体结构右线含有与三号线联络的部分 区域，附属结构由 4 个出入口和 2 个风道及风亭组成。
车站采用明挖法分期施工，地下连续墙结合内支撑系统支护。车站标准段基 ,,换乘节点处基坑 深度为 。
车站所在范围地下管线较密集 ,主要有排水箱涵、给水、电力、电信及煤气等 管线,施工前临时改移或永久改移。
（ 1 ）工程地质
本车站场区地形平坦，地面高程一般在 ~，场地在地貌单元 上属长江北岸 I 级阶地。 根据钻探揭示及对地层成因、 年代的分析， 场地分布地层 自上而下可分为以下几个单元层：第（1）层人工填土层（Qml/）；第（3）、（4）层第四 系全新统冲积（Q/4al/）一般粘性土、软土、砂土层（夹砾、卵石）；（20）层志留系 中统坟头组（S/2f）泥岩。现将各土层描述如下:
1-1)层杂填土：由粘性土、砂土与砖块、碎石、块石、片石、炉渣等建筑及
生活垃圾混成(地表有15~20cm厚的砼地坪)，其堆填年限超过15年，全场地层分布， 〜。
(1-2)层素填土：以粘性土及砂土为主，混少量碎石、砖瓦片等，其堆填年限 超过 15年,局部分布，层厚 〜。
( 1 -3)层淤泥：灰黑色 ,流塑,高压缩性 ,含有机质及生活垃圾，具流变性，无摇 振反应，光滑，干强度中等，韧性中等，该层局部分布，层厚 〜。
(3-1a)层粘土：褐黄色，软〜可塑，中~高压缩性，含氧化铁，铁锰质结核，无 摇震反应 ,光滑,
干强度中等 ,韧性高，大部分地段分布，层厚 〜。
( 3-3)层淤泥质粉质粘土：褐灰 ~深灰色，软〜流塑，高压缩性，含有机质 , 腐植物,无摇震反应 ,稍有光滑 ,干强度中等 ,韧性中等， 全场地分布， 层厚 〜。
( 3-4)层粉质粘土夹粉土、粉砂：褐灰、深灰色，软塑 (局部流塑 )，中 ~高压 缩性，(粉土呈稍密状态,~)含有机质,腐植物，无摇震反应，稍有光滑，干强 度中等,韧性中等 .大部分地段分布，层厚 〜。
( 3-5)层粉质粘土、粉土、粉砂互层：褐灰色，粉质粘土呈软 ~可塑状态 ,粉土
呈稍~中密状态 ,粉砂呈松散 ~稍密状态，中压缩性 ,无摇 振反应，稍有光滑，干强 度中等，韧性中等。粉土、粉砂含云母片、 长石、石英等， 互层单层厚度 ~， 。大部分地段分布，〜。
( 2)水文地质
场地内的地下水有上层滞水，孔隙承压水和基岩裂隙水三种类型。 1．上层滞水主要赋存于人工填土( Qml/ )层，无统一自由水面，大气降水、 地表水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源。勘察报告显示，勘察期间测
~,~
（ Q/4al/）粉质粘土、粉土、 粉砂互层土及砂卵石层中承压水,与长江、汉江具有水力联系,其上覆粘性土层 及下伏基岩为相对隔水顶、 底板。据勘察报告反映, 2006年 12月 1 日在 Jz-QNL-W1 号抽水试验孔中测得承压水水头在地面下 ， （黄海
高程）。汉口地区长江 I 级阶地承压水测压水位标高最高为 左右,承压水头 ~。
场地地下水对地下砼及砼中钢筋均无腐蚀性,对地下钢结构具弱腐蚀性；地下
车站底板最大埋深约地面下泥 ，采用明挖施工，基坑施工时坑底大部分地 段有承压含水层,因此必须进行降水或隔渗才能保证施工安全。
（ 3）地震效应
工程