文档介绍：上 海地铁车站施工组织设计
编制说明
编制依据
上海轨道交通九号线一期工程轨道工程和工程招标文件及施工招
标文件澄清。
2）上海轨道交通九号线一期工程轨道工程和招标用设计文件及图纸。
3〕施工现场踏勘所获得日勺有关资料。
4）2〕最小坡度
地下线：区间3%。，车站2%。
高架线：平坡
3〕车站坡度
地下站：一般情况2%。，困难情况不大于3 %。
高架站：一般情况平坡，困难情况不大于2%。
隧道内日勺折返线和停车线应布置在面向车挡日勺下坡道上，其坡度为
2%o
道床结构
地下线道床有长轨枕式整体道床和短轨枕式道岔整体道床；高架线
道床有一般支承块式承轨台、弹性支承块式承轨台、新型橡胶浮置板道
床、伸缩器整体道床和道岔整体道床；地面线为碎石道床。
地下线长轨枕式整体道床结构
长轨枕式整体道床：在地下隧道内一般地段道床结构形式采纳长轨枕
整体道床结构形式，长轨枕长2100mm在长轨枕上设置5个直径50mm勺 孔，便于安放纵向钢筋。长轨枕为预应力轨枕，长轨枕在工厂预制，混
凝土强度强度为C50。 布置双层钢筋网，结合迷流要求在道床内布设钢筋。
整体道床两侧设半圆形水沟，沟宽 左右设置一处伸缩缝，轨道结构高度：矩形断面隧道 540mm圆形断面 隧道735mm地下线日勺曲线超高采取外轨抬高超高值一半和内轨降低超 高值一半日勺方法设置。
高架线一般支承块承轨台整体道床结构
高架桥上整体道床为钢筋混凝土承轨台结构，承轨台与桥面通过预埋
日勺钢筋连接。曲线超高设置方式同地面线路；曲线范围内承轨台厚度应
依照实设超高计算确定。
, 一般地段标准承轨台长度为
,轨道加强地段承轨台长度为 ,在梁跨中部依照梁跨长度日勺 不同设置4~8块〔双线〕非标准长度日勺承轨台；梁跨间和承轨台间日勺间 隔缝一般为10cm。
高架线弹性支承块承轨台结构
高桥上在要求高减震地段要采纳弹性支承块整体道床结构。弹性支
承块为特制，在支撑块外安装有弹性套靴，在套靴内垫有微孔胶垫。道
床型式和高架线一般支承块整体道床结构型式相类似。承轨台宽度为
955mm, ， 轨道加强地段承轨台长度为
,在梁跨中部依照梁长度日勺不同设置 4~8块〔双线〕非标准长度日勺 承轨台；梁跨间和承轨台间日勺间隔缝一般为 10cm1道床块之间予留结构 缝。
新型橡胶浮置板道床结构
新型橡胶浮置板道床布置在佘山二站和大和别墅区地段。新型橡胶浮
置板道床靠复合橡胶弹簧支撑在桥面上。结构断面见下图：
伸缩器整体道床
伸缩器整体道床布置在高架桥上道岔前后附近，用于解决长轨日勺伸 缩问题。伸缩调节器范围承轨台结构：伸缩调节器范围高设 A型、B型两 种承轨台，其中A型宽99cmi ,承台间日勺间隔缝为8cm
总 体施工筹划
铺轨工程施工总布置图
铺轨工程施工平面示意图见下页：
铺轨工程施工总说明
本工程日勺特点
1 〕工期紧，压力大
本标段全长36km〔单线〕，而铺轨工期只有4—5个月，铺轨日进度在 250—300m同时铺轨时还受到场地日勺移交时刻限制；正线上道岔与浮置 板道床施工精度高，施工周期长，阻碍正常日勺整体道床施工流水作业， 阻碍工期。
2〕 道床类型多，施工烦琐
道床类型多，地下线有一般长轨枕式整体道床与短轨枕式道岔整体道
床；高架线有弹性支承块式承轨台、一般支承块式承轨台、单渡线道床，
另有用于轨道科研任务日勺新型橡胶浮置板整体道床；地面线有碎石道床。
3〕线路长，施工分散
公里，跨度大，人员分散。
4〕减振地段浮置板道床结构复杂、施工难度大
本工程内约624m日勺地段需铺设浮置板道床，浮置板分块布置分块施
工，其结构复杂，技术要求高，施工难度大，施工周期长。
5〕施工协调工作量大，困难多
本标段轨道有高架线、地面线和地下线，轨道工程日勺上道工序由多家 单位施工，施工期间要与各施工单位协调，还要和轨道其它系统日勺协调。 协调工作量大，协调工作困难。
上海轨道交通九号线一期工程轨道施工日勺铺轨基地设在泗泾地面线 附近，场地约12500m。铺轨基地见基地布置图。泗泾铺轨基地内有用于 施工和生活日勺①40接水口和用于施工和生活用电日勺 500KV街口 300KVA育 式变压器。高架桥轨道施工地段，桥下有供材料运输日勺施工便道。在地
下线地段，有供混凝土等材料下料日勺下料点。
施工总体安排
基地总体安排
针对本标段日勺工程特点和工程量分布、铺轨基地日勺地理位置等情况, 本标