文档介绍：丰田卡罗拉ABS系统的结构与检修
摘要: 随着世界汽车工业的迅猛发展 ,完全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱死制动系统使人们对完全性要求得意充分的满足。汽车制定系统，简称为ABS是提高汽车被动安全性的一个重要装置感线圈电阻、转子齿圈和传感器输出信号。下列图1为轮速传感器的安装位置。
图1车轮轮速传感器的安装位置示意图
〔1〕传感器线圈电阻的检测
拆下车轮转速传感器的连接插头，用万用表〔实物如图 3所示〕的RX 100 挡，检查每个引脚与车身搭铁间的导通情况。正常时应不导通，否则说明传感器有搭铁故障，应予以更换。
图2车用数字万用表实物示意图
当上述检查正常时，应进一步测量传感器电磁线圈的电阻值，用万用表的
正负表笔检测传感器接头的正负端，阻值不符合标准时，应更换传感头。下表 1
中列出了部分丰田车型的车轮转速传感器线圈的正常电阻值，供检测时对照参考。
表1 常见丰田车型车轮传感器线圈电阻值
车型
前轮传感器线圈电阻〔K
Q]
后轮传感器线圈电阻〔K
Q]
丰田卡罗拉
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丰田凌志ES300
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185 〜210Q
丰田大霸王
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丰田阿瓦龙
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〔2〕转子齿轮的检测
检查转子齿圈的齿数，检查转子齿圈有无裂纹，检查转子齿圈有无缺齿和断齿〔如图4所示〕，检查转子齿圈的齿与齿之间是否吸附有铁屑。如图5所示, 传感器头部端面与齿圈凸起端面要保留约 1mm勺空气间隙，可用无磁性的厚薄规
进行检查。
图3转子齿圈缺齿并吸有铁屑
型凿戒极轴 b）柱式极轴
1 ■电纽N永磁悴乩夕浇血感应线圈吕极轴&齿圈
图4车轮转速传感器剖视图
ABS系统ECU勺检测方法
在进行ABS系统故障排除时，如果是单纯的元件不良，可利用电路的检测方式进行诊断。如果属于间歇性的故障或者是相关的机械性故障，假设要迅速查找故障原因，则必须进行模拟检测及动态检测。
模拟检测方法
模拟检测可按以下方法和步骤进行：
用设备将车辆顶起，使车辆车轮全悬空。
起动发动机，并使其稳定运转。
将变速器置于D挡，查看ABS警告灯是否点亮。如果警告灯亮，说明车速传感器工作不良。
如果ABS警告灯不亮，则转动左前轮并查看警告灯是否点亮。如果警告灯亮，说明左前轮车速传感器正常；反之，说明左前轮车速传感器有故障。
采用上述同样的方法，对右前轮进行检测。
模拟测试是根据ABS空制电脑逻辑电路的车速信号差以及警告电路的特性进行的，便于检测车速传感器的故障。
动态检测方法
动态检测可按以下方法和步骤进行：
动态检测时，至少应在道路上行驶 12km/h 以上。
行驶中，在车辆左、右转弯时查看 ABS警告灯是否点亮。如果向某一方向转弯时警告灯亮，则说明该方向车轮轮胎气压不足，或轴承状况不良，或转向节销磨损，或减震器工作不良，或者脉冲齿轮有故障。
将车辆停驶，在ABS电脑侧接上ABS电源和电磁阀继电器接点测试线〔用测试线代替原连线〕以及电压表〔并接在 ABS电源两端〕。
再次进行道路行驶