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里杭帷瞿媚铁路隧道拱顶病害成因及整治措施こ谈趴嵊以设计要求为准，择机设置钢管横撑，按照分段分层中铁十八局集团第三工程有限公司，河北保定摘要：铁路隧道工程建设规模日益扩大，随着运营时间的延长，部分铁路隧道的病害随之显现，其中以拱顶在振捣不到位的情况，在混凝土内部形成空洞；在完成上部混凝土的浇筑作业后，因材料的自重作用而发生下沉变化，拱部的混凝土总量不足，形成空洞。此外，台车采用的是木支垫行车轨道，而隧道现场的空气湿度较大，加之台车的压力作用木支垫易腐烂，导致台车下沉，引起顶部衬砌出现较明显的空洞。七是施工时间控制不当。表现为过度追求施工效率，在混凝土尚未初凝时便组织拆管作业，引起混凝土稳定性不足而形成漏斗状结构；在混凝土强度未达标时拆模，混凝土的强度偏低，衬砌开裂和下沉，并进一步形成衬砌脱空问题。根据铁路隧洞拱顶的脱空、掉块病害特点，提出预应力锚索整治方案。具体要点如下：选取距内轨顶面高约���以上拱部，于该处按照纵向每�设��姆绞揭来紊柚胒��鄹郑�远�母止凹�脚部实际情况为准适度切除，以避免钢架侵入建筑限界。根据后续施工需求，槽钢预留锚索和锚管孔洞位置。考虑到钢架易锈蚀，在使用前刷涂防腐油漆。正式刷涂作业前需全面清理，避免钢架存在焊渣或油污等杂物附着现象。经刷涂后所形成的干漆膜总厚度应达到����以上。在钢架与二衬间设置防腐网�伤ń柿�咝味聘春�锌铝合金制得��远�男纬煞阑ぃ�苊獾艨椤８�萸捌�施工情况，在拱顶、拱腰、拱脚三个区域的槽钢内设置预留孔�本���⑸疃��，于该处进行中��岩石预应力锚索施工，自由段长度设为�。为满足后续张拉需求，钢绞线预留����送飞璧姘逡员愎潭ú鄹帧Ｈ��炷�烨克�啵�磑．��的水灰比控制标准配制水泥浆。张拉作业选择的是����颓Ы锒ィ�杓瞥性亓�应力锚索施工到位后，在锚索间设置长为�的中��锚管，对称布设在两侧，端头设碗形垫板。锚固施工采用���嗌敖�中细砂的粒径≤�����谘沽�作用下注入。所用����锚管由热轧无缝钢管制得，壁厚为���。为全面确保锚管的施工质量，在锚管施工前必须全面清理和调直锚管杆体，在此基础上于杆体前端预留注浆孔【�。以柔性锚杆较为合适，按�的长度标准设置，锚固段设为�。主要施工流程和要点如下：一是柔型锚杆的加工。以长���⒅���母纸氏�为基础材料，制得锚索承力结构。其中长度方向分为�危�即锚固段�、自由段�、张拉端����侠砜刂瞥ざ龋�以满足锚固、张拉等环节的施工需求。注浆管选择胶管材料，内径为��，长度为����ü�笤�姆绞绞迪钟�钢绞线的稳定结合，在药卷锚固剂周边开设出浆口，以满足后续的注浆施工要求。二是柔锚成孔。经检测后确定具体孔位并做好标记，设备为�一�型手持风钻，配套西��的钻头，利用该设备在指定位置钻进成孔。三是止浆。钢绞线制作成型后，转动钢绞线约��卷，通过此方式将锚固剂送入锚固端，从而达到顶进锚索的效果，再用��嘟�现菇�����������．�万方数据
┕し椒ḿ白⒁馐孪��淼拦岸ネ芽铡⒌艨榈姆乐��嵊�四是预应力施工。锚固端存在锚同剂后，在随后的�～��谧橹�びαφ爬�饕怠Ｔ诿K魑膊可柚玫姘�以��厚的钢板为基础材料制作�兔>�根据钢绞线的实际情况匹配相适应的锚具��啡衔尬蠛笥肶���颓Ы�顶张拉。期�力��强对张拉应力的检测与控制，并通过伸长量辅助检验