文档介绍：飞机机构与系统
飞机结构
分布载荷：载荷作用在结构的某一范围内
集中载荷：载荷作用在结构的某一部位
静载荷：载荷逐渐增加到飞机结构上，或者说大小和方向不变或变化很小
动载荷：载荷突然增加到飞机上，或者说大小和方向有明显变化飞机机构与系统
飞机结构
分布载荷：载荷作用在结构的某一范围内
集中载荷：载荷作用在结构的某一部位
静载荷：载荷逐渐增加到飞机结构上，或者说大小和方向不变或变化很小
动载荷：载荷突然增加到飞机上，或者说大小和方向有明显变化
过载： 作用在飞机某方向的除重力之外的外载荷与飞机重量的比值，称为飞机在该方向上的飞机重心过载。机动，突风，部件过载。 立轴：对飞机影响较大的过载
飞机结构的适航性要求：结构的强度，刚度，稳定性和疲劳性能。起落架减震支柱—梁元件。
载荷下的5中变形：拉压剪弯扭；飞机结构基本元件:杆，梁，板件。
铆接的常见形式：对接，搭接和角接。
在外场，涂阿洛丁修复损坏的氧化膜。
飞机机体站位编码:机身站位（沿机身各点的站位编号是该点到基准面的水平距离的英寸数，位于基准面前为负值，后为正，基准面为0）.
飞机校装检查技术资料来源于：飞机的型号合格证数据单；飞机的维护手册。
飞机校装的项目包括：水平尾翼检查，垂直尾翼检查，发动机校验，飞机外形对称性检查，机翼上反角，安装角检查。
机翼的功用和组成：主要产生升力，并使飞机获得横向稳定性和操作性，还可用于安装起落架，发动机和储存燃油。
由（翼梁，纵墙，绗条）——机翼的纵向构件，（翼肋和蒙皮）——横向构件等典型构件组成。
翼梁功用：承受机翼的弯矩和剪力 蒙皮功用：形成机翼外形，承受局部气动力和参与总体受力。 现代飞机使用整体式翼梁。翼肋按构造形式分为腹板式和构架式；按功能分为普通和加强翼肋。现代飞机的燃油箱：结构油箱。
构件的密封形式：缝内和缝外密封。
飞机增升装置的主要类型:梁式机翼，单块式机翼
机身的功用：主要用来装载机组人员，乘客，货物和设备等。
组成：蒙皮，绗条，绗梁和隔框（普通和加强）；现代飞机机身结构形式：半硬壳式。机身受力：弯矩，剪力，扭矩(中后部)。
机身构造类型：构架式，硬壳式和半硬壳式（绗梁式，绗条式机身）
大开口：主起落架舱开口；大货仓开口等（民航飞机登机门，机身窗户都是比较大的开口） 民航飞机窗户玻璃分三层（） 现代飞机尾翼形式：多纵墙的单块结构 机翼机身连接方式：空心销
喷气式发动机位置：机翼吊舱；机尾；后机身吊舱。
液压系统
液压：以液体为工作介质，在密闭容器中进行，利用静压能完成传动的一种传动方式，也称容积式传动。(以帕斯卡原理为基础)；两大基本原则:压力取决于负载，输出速度取决于流量。
液压元件按功能划分：动力元件（液压泵），执行元件（作动筒和马达），控制调节元件（各种阀），辅助元件（其余所有）
液压油主要特性：润滑性，粘性，压缩性，防火特性，机械稳定性和化学稳定性。
流体粘度：绝对粘度（动力粘度），相对粘度,运动粘度。我国使用恩式粘度。
粘度对液压系统的影响：过低，系统泄露损失增大，容积效率降低；过高，阻力和摩擦力增大，机械效率降低。 液压系统的功率损失：容积损失和机械损失。