文档介绍：Altair 2013 技术大会论文集
路面噪声传递路径分析与优化
Transfer Pat 130Hz。主要贡献来自于后悬架。
单独对后悬架做 TPA 分析。后悬架为扭力梁结构，与车身有 6 个连接点，忽略扭转自由度，共
有 18 条传递路径，分别为左右拖曳臂安装点，减震器安装点和弹簧安装点。传统的 TPA 法需要分
别计算传递路径和和传递力。 提供了一个新功能，借助 PFPATH 卡片，基于仿真
的 TPA 计算一次完成，求解器会自动将分析所需所有物理量输出到 H3D 文件中。计算完成后将分
析结果导入 NVH Utilities 中的 Transfer Path Analysis 模块，该工具会自动进行后处理。整个分析流
程大为简化。
3 分析与优化
110Hz 的 TPA 结果如图 3 所示，贡献量最大的路径为后减震器。分别查看传递力图 4 与传递函
数图 5 可看出，传递力与传递函数在 110Hz 附近峰值重合，导致了该路径的贡献最大。
图 3 110Hz 路径贡献量
10dB
图 4 后减震器传递力 图 5 后减震器传递函数
对该路径的传递函数进行优化。通过板块贡献量分析，发现 C 柱和顶棚对该传函贡献量最大。
优化工作围绕这两个板块进行。
-2-Altair 2013 技术大会论文集
C 柱优化
在白车身上进行 ERP 分析。加载点与噪声传递函数一致，选择后减震器安装点。ERP 响应面
选择 C 柱区域。分析结果如
图 6 所示，从结果可以看出 C 柱在 110Hz 显示了较高的辐射声功率。对 该区域加筋优化后