文档介绍：变压器噪音方面介绍
一、变压器本体噪音的机理：
1）硅钢片的磁致伸缩引起的铁心振动，所谓磁致伸缩就是硅钢片在励磁时，
沿着磁力线方向硅钢片尺寸要增加，而垂直于磁力线方向的尺寸要缩小，这种
尺寸的变化就叫磁外在油箱整体机械强度上予以充分考虑，通过计算确定加
强筋的位置及数量，尽可能地减小箱壁振动产生的噪音。
8）隔音墙的技术措施：理论分析及实践证明：仅仅对变压器本体采取降低
噪音的技术措施最多也只能使变压器本体噪音降低15dB。而且代价是十分昂贵
的。有文献介绍若要求噪音降低5dB，变压器成本将增加10％，噪音降低10dB，
成本增加30％，而对于那些安装在靠近居民区或直接安装在居民区的大型变压器而言。其合成噪音通常要求为40－50dB，这样低的噪音只靠对变压器本体及
冷却装置采取降低噪音技术措施是难以实现的，必须在变压器本体以外采取有
效的隔音措施，才能使变压器运行时的噪音满足安装环境的要求。因为这已超
出变压器本体降低噪音的范围，故不再赘叙。关于变压器地震方面的措施
一、变压器铁心部分：
铁心的上、下夹件均采用板状夹件，因此在夹件上的杂散损耗小，可防止局部过热。为
增强其机械强度，在上铁轭的上方设有钢支撑件，两端设有两件钢支撑件，上铁轭窗内共有
六道50mm宽玻璃丝拉带，因此完全可以保证上铁轭均匀夹紧。在下铁轭的下部设有垫脚，
两端设有两件钢支撑件，下铁轭窗内共有六道50mm宽玻璃丝拉带，因此完全可以保证下铁
轭均匀夹紧。保证了变压器铁心的稳定性。
二、变压器器身绝缘部分：
采用组装式结构，下端用托板，托板下端与夹件之间垫实，上端采用压板由铁心上夹件
伸出加强板装好压钉压紧器身，给器身以预紧力，提高线圈轴向稳定能力。低压线圈内衬在
成型绝缘筒上，低压线圈采用无间隙设计，低压线圈、中压线圈、高压线圈、调压线圈之间
用纸筒撑条撑实，器身绝缘组装时采用恒压干燥工艺，提高线圈抗短路能力，同时也提高了
线圈稳定性，使变压器线圈避免了在外力冲击作用下与铁心之间发生位移。
三、油箱顶部与铁芯之间采用定位方法，以防止油箱运输中的冲撞。变压器铁心下端靠四个
定位钉与下节油箱可靠连接，以防止变压器在外力冲击作用下铁心与油箱之间发生位移。
我厂主要通过以上三个方面，以防止变压器在外力冲击作用下铁心与线圈之间、油箱与
铁心之间发生位移。外力冲击主要指变压器运输过程中产生的冲击（冲击加速度3g）、地震
冲击加速度及变压器短路时产生的机械力等。提高变压器抗短路能力的技术方案说明
一、采用新工艺和新结构，提高变压器的短路强度：
1、线圈及铁芯之间采用无间隙结构，内线圈绕制在成型硬纸筒上，成型硬纸筒与铁芯之间
用调整圆棒撑死，使铁芯与成型硬纸筒之间无任何间隙。由于线圈是绕在成型硬纸筒上，所
以，线圈在受短路力时铁芯和筒可以成为刚体支点，使线圈的抗短路能力大大提高。同时内
线圈外加卡口锁撑条，以增加线圈的稳定性。
2、在线圈匝绝缘的最外层包一层美国进口的高强度代尼松纸，以提高线圈的机械强度。
3、变压器所有线圈均采用恒压干燥工艺，准确控制线圈的轴向高度。使组装后的所有线圈