文档介绍：隧道结构构造
隧道结构构造
隧道衬砌材料与构造
1
隧道洞门构造
2
隧道明洞构造
3
隧道结构构造
§1隧道衬砌材料与构造
§
5
翼墙和洞口挡土墙
M10水泥砂浆砌粗料石
—
C25
顶 帽
M10水泥砂浆砌片石、块石镶面或混凝土预制块镶面
C15
C25
端 墙
砌 体
片石混凝土
钢筋混凝土
工程部位
材料种类
表2-2 隧道洞门建筑材料
注：1. 护坡材料可采用C20喷射混凝土。
2. 最冷月份平均气温低于-15℃的地区，表中水泥砂浆强度应提高一级。
§
喷锚衬砌
整体衬砌
复合衬砌
洞身衬砌结构
其它段可采用喷锚衬砌。
高速公路、一级公路和二及公路的隧道应采用复合式衬砌；
三级及其以下公路隧道，在Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩条件下，隧道洞口段应采用复合式衬砌或整体式衬砌。
装配式衬砌
连拱式衬砌
目前基本限于使用盾构法施工的城市地下铁道中。
适用于个别特殊情况。
§
喷射混凝土:是利用空压机的高压空气作动力，把混凝土混合料直接喷射到隧道围岩表面上的支护方法。
喷射混凝土支护作用：封闭岩面、防止风化松动、填充坑凹及裂隙、维护和提高围岩的整体性、发挥围岩自身的承载作用和调整围岩应力分布、防止应力集中、控制围岩变形、防止掉块、坍塌。
锚杆是一种锚固在岩体内部的杆状体钢筋，与岩体融为一体，实现加固围岩、维护围岩稳定的目的。利用锚杆的悬吊作用、组合拱作用、减跨作用、挤压加固作用，将围岩中的节理、裂隙窜成一体，提高围岩的整体性，改善围岩的力学性能，从而发挥围岩的自承能力。锚杆支护不仅对硬质围岩，而且对软质围岩也能起到良好的支护效果。
§
。
锚杆支护施工与加固作用
§
——是传统衬砌结构形式，它不考虑围岩的承载作用，主要通过衬砌的结构刚度抵御地层的变形，承受围岩的压力。
整体式衬砌采用就地整体模筑混凝土衬砌，可设计为等截面或变截面，其方法是在隧道内架立模板、拱架，然后浇灌混凝土而成。它作为一种支护结构，从外部支撑围岩，适用于不同的地质条件，在我国隧道工程中广泛使用。
§
复合式衬砌
初期支护
二次衬砌
中间防水层
适合多种地质条件，技术较为成熟，是目前公路隧道最好的衬砌结构形式。图2-1为目前在公路隧道Ⅳ级围岩中比较常见的复合式衬砌结构。
1)复合式衬砌初期支护多采用喷锚支护，具有支护及时、柔性的特点，并在一定程度上能够随着围岩的变形而变形，能很好地发挥围岩的自承能力。
2)二次衬砌应采用刚度较大、整体性好和外观平顺的模筑（钢筋）混凝土衬砌，衬砌截面宜采用连接圆顺、等厚的衬砌截面，仰拱厚度宜与拱墙厚度相同。
§
Φ22锚杆，
90
665
20
40
5
25
2
%
路线设计标高
20
154
5