文档介绍：柴油机主要排放污染物的生成机理、影响因素与治理措施
摘要：通过分析柴油机在实际运行过程中CO、HC、NOX、PM等主要污染物的生成机理，总结归纳出影 响这些污染物生成的主要因素，并以此为依据介绍现有的降低柴油机排放污染物的OX产生提供高温条件，因而增加NOX的排放。
进气温度的升高，将引起柴油机压缩温度及局部反应温度升高，这有利于NO的生成。同时，在高速中等负荷下，随着进气温度升高，滞燃期缩短，燃烧温度提高，促进HC的氧化同时减少淬熄现象，于是HC排放量减少。
燃油燃烧时，其中的C首先生成CO，在有足够的氧、温度及重组反应时间条件下，CO会继续被氧化成CO2。小负荷时，柴油机喷油量少，缸内气体温度低、氧化作用弱，因此CO排放浓度高。随着负荷增加，混合气空燃比减小，气体温度增加，氧化作用加强，CO排放逐渐减小。当负荷增大到一定程度后，由于氧浓度低和喷油后期供油量增加，反应时间变短，CO排放又增加。
NOX的生成主要受氧气含量、燃烧温度以及燃烧产物在高温中停留时间三者影响。小负荷时，混合气空燃比较大，虽然混合气中有充足的氧气，但燃烧室内温度较低，因此NOX排放量也较低；当负荷增加时，燃烧室内气体燃烧温度增加，NOX排放量变大；但随着负荷进一步加大，空燃比不断减小，燃烧室中氧浓度不断减小，NOX的生成再度受到抑制。图2所示的是负荷对NOX排放的影响。
图2 负荷对NOX排放的影响
柴油机负荷增大时，油束心部和沉积于壁面上的燃油量增多，而稀熄火区的油量减少。喷油定时和喷油速率保持不变的情况下，负荷增大则喷油持续时间增长，使后喷入的燃油反应时间减短，同时空燃比低氧浓度小，使HC氧化反应速率降低；但负荷增大时燃烧室内温度增高，这又促使HC氧化，并且后者影响更大，因此HC排放量随负荷增大而减小。
柴油机转速的变化，会使与燃烧有关的气体流动、燃油雾化与混合气质量发生变化。这些变化对CO、NOX以及HC的排放都会产生影响。转速变化对直喷柴油机NOX和HC排放的影响不明显，但对CO排放的影响较大。柴油机在低速特别是怠速空转时，缸内温度低，喷油速度低，燃料雾化差，燃烧不完全，CO排放量高。柴油机在高速时，充量系数较低，短时间内组织良好混合气较困难，燃烧不易完善，故CO排放量高。因此CO排放量在某一转速下最低，随着转速降低或增高CO排放量都会增高。图4所示为6135型低增压茶游记转速对排放物的影响。
喷油提前角对NOX、HC及PM排放影响较大。如果喷油提前角过大，燃油在较低的温度和压力下喷入气缸，使滞燃期延长，喷注中稀火焰区的混合气变浓，会导致NO排放量增加；同时较多的燃油蒸汽和小油粒被气流带走，形成一个较宽的稀熄火区，并且此时燃油与壁面碰撞增加，会导致HC排放增加。此外，混合气自燃着火后，缸内压力和温度急剧上升，这样油束其他区域的NO生成量也增加。过分推迟喷油，最高燃烧压力降低，较多的油得不到足够的反应时间，燃油经济性变差并产生后燃现象，排气冒烟，HC排放增加。
提高喷油速率，缩短喷油延续时间，则在固定喷油终点时可推迟喷油，从而能降低NOX的排放。但喷油速率过高及尾喷油量增加都会使