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学士学位论文开题报告
着陆阶段的飞行事故分析及对策
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学科专业：飞行技术
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指 导 教 师 ： 白 广 忱 培养院系：飞行学院
2011年06月 15日
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1 课题的选仍 继续进近着陆。
二是不清楚飞机在空中的位置，因此造成的事故约占 18%。这是指机组不
明白飞机距离地面的精确高度，而造成可控飞机撞地事故。
三是飞行操纵错误，因此造成的事故约占12. 2%。这是指飞行设备操作错 误。
四是“蛮干”，因此造成的事故约占11. 1%。这是指盲目蛮干，违章违纪， 不按操作规程办。
五是判断力和飞行技术，因此造成的事故约占 4. 3%。这是指飞行理论浅 薄，飞行基本驾驶技术和心理素质弱。
在1980---1996年全世界发生的287起事故中，按飞机失去控制后或在恶劣气 象条件下撞地、撞障碍物或坠入水中(LOC-C),可控飞行撞地(CFIT)，飞机失去 控制后坠毁(LOC-D)，飞机撞地后起火(FIT-F)，飞机在着陆时未达跑道(L-NR) 所做的统计如图3所示。中国民航发生的10起事故结果也如图2所示，其中的1起 是飞机着陆后发生的失火事故(L — F)。
图2 世界重大进近着陆事故结果分析 (1980-1996)
从上面的统计结果可知，可控飞行撞地和飞机失去控制后或在恶劣气象条件
下撞地、撞障碍物或坠入水中是最常见的进近着陆运输飞行事故结果。 飞机撞地
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后起火在飞机重大进近着陆事故中占了将近 1/4,这是造成机上人员死亡的重
要原因之一。
中国民航总局从1950年到1999年8月底统计的各运输飞行阶段发生的事故 如表2所示（不包括台、港、澳地区），其中在着陆（含复飞）阶段所发生的事故占 %，基本上与国际相同。
表2中国民航运输飞行事故发生阶段统计表（ 1950- ）
飞行阶段
事故次数
占事故百分比（編｝
滑行
k 1
起飞
丁 10,5
上开
2
巡航
j 4
下降
7
进近
6
15•&
着陆
It
复飞
3
中国民航从1980年到1996年共发生二等以上运输飞行事故18起，死亡旅 客及机组人员749人（统计中的中国民航运输飞行事故以1994年7月1日为界， 之前为一等、二等飞行事故，之后为特别重大飞行事故、重大飞行事故 ）。在进 近着陆阶段（包括复飞）发生的运输飞行事故10起，占整个运输飞行事故的56%; 死亡257人，占整个运输飞行死亡人数的 34. 3%。表3为中国民航1980-1996 年间发生的进近着陆事故统计。
表3中国民航迸近着陆运输飞行攀故统口统计表（ 1980--1996）
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中国民航发生的10起重大进近着陆事故中，主要原因由于疏忽/搭配不当的 占4起，判断力/飞行技术差的占到3起，不清楚飞机在空中的位置、“蛮干”和 飞机着陆后失火的各占1起。同样，在一起事故中也出现了若干促成因素。 如1985 年I月18日发生在济南机场的安24—等飞行事故，其主要原西就是飞行技术差， 另外还有进近时高度低、疏忽/措施不当等因素，造成飞机失速坠地起火。而地 面消防救援不熟练，最终使旅客32人、机组6人全部死亡。
从国内外研究现状来看，世界重大进近着陆事故的 5个主要原因都属于人为 因素。在279起已知事故原因的事故表明：
1） 人为因素造成了 228起事故，事故比率高达82%。
2） 名列第二位的是环境因素，总共造成14起事救，占到5%。
最常见的环境因素是飞机没有安装安全设备、 驾驶舱资源利用不当、气象条
件恶劣、能见度差