文档介绍：交通规划学****心得
城市道路学****总结
中国古代营建都城，
对道路布置极为重视。当时都城有纵向、横向和环形道路以及XX县区道路并各有不同的宽度。中国唐代（618～907年）都城长安，明、清两代（1368～
体系。就其运输方式来说，有道路、铁路、水路、航空、管道运输与电梯传送带等；就其空间分布来说，有城市对外的实际与城乡间的交通，城市范围内的市区与市郊间的交通；就其运行组织形式来说，有公共交通与个体交通；就其运输对象来说，有客运交通与货运交通。城市道路是随着城市形成而形成的。社会生产力的发展推进着人类物质文明，道路交通也是遵循着这条规律逐渐形成和发展期。
据《周礼》记载，“匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，左祖右舍，面朝后市，市朝一夫。”说明了当时城市道路网的规划布局状况，可见周朝的道路规划已经是相当发达，更不提早在上古时代我国道路的发展便已经开始。
在奴隶社会时期，世界各地区在交通方面亦有发展。在印度河下游发掘的公元前三千多年的谟亨约·达罗城，城市接近长方形，有排列整齐的街道，主要道路呈南北向布置，顺着主导风向，宽度约10m，东西由此要接到连接，在十字路口，拐角等成圆形，以便于车辆行驶。
而回归到当今，我从《城市道路与交通规划》课程学****时所记录的笔记中还可以了解到如下知识点：
道路在道路交通网中的地位、公路可分为干线和支线。干线公路是在公路网中起骨架作用的公路；支线公路是起连接作用的公路；而干线公路可分为国道，省道，县道，乡道。
公路又可以从使用任务、功能和适应交通量分为高速公路，一级公路，二级公路，三级公路，四级公路。
按照道路在道路交通网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分被为四类：快速路、主干路、次干路以及支路。
道路规划设计的内容包括。路线设计、交叉口设计、道路附属设施设计、路面设计和交通管理设施设计等五个部分。其中道路选线、道路断面组合、道路交叉口选型等都是城市总体规划和详细规划的重要内容。
城市道路的设计应本着以下原则进行：
①城市道路的设计必须在城市规划、特别是土地利用规划和道路交通系统规划指导下进行；
②要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近期结合、分期发展，避免不符合规划的临时性建设；
③要综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属
设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求；
④设计时，应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高程及功能要求，与周围环境协调，创造良好的街道景观；
⑤合理使用各项技术标准，尽可能采用较高的线形技术标准，除特殊情况外，应避免采用极限标准。
道路的通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h，p/h或veh/d表示
基本通行能力是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上，或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。
设计通行能力是指一设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的设计服务水平下，单位时间内能通过的车辆或行人的最大数量。
城市道路平面线形规划设计的主要任务。根据道路网规划确定的道路走向和道路之间的方位关系，以道路中线为准，考虑地形、地物、城市建设用地的影响；根据行车技术要求确定道路用地范围内的的平面线形，以及组成这些线形的直线、曲线和它们之间的衔接关系；对于小半径曲线，还应当考虑行车视距、路段的加宽和道路超高设置等要求。
缓和曲线的作用，目的是通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向操作的行驶轨迹和路线的顺畅，缓和行车方向的突变和离心力的骤增，使离心加速度逐渐变化，并可作为缓和超高变化的过渡段，从而使汽车从直线段安全、迅速地驶入小半径弯道。汽车在缓和曲线上的行驶时间至少应有3秒。
平面线形设计的一般原则：
（1）平面线形连续、顺势，应与地形、地物相适应，与周围环境相协调；
（2）满足行驶力学上的基本要求和视觉、心理上的要求；
（3）保证平面线形的均衡与连贯；
（4）避免连续急弯的线形。
纵断面线形设计的一般原则：
（1）保证行车的安全与迅速；
（2）与相交道路、