文档介绍：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、『典型的麦弗逊式悬挂』减震器、三角形下摆臂组成,绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成,减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象,限制弹簧只能作上下方向的振动, 并可以用减震器的行程长短及松紧,来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角, 让其能在过弯时自适应路面, 让轮胎的接地面积最大化,虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构,但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意,不过由于其构造为直筒式,对左右方向的冲击缺乏阻挡力,抗刹车点头作用较差,悬挂刚度较弱,稳定性差,转弯侧倾明显。由于其占用空间小适合小型车以及大部分中型车使用国内常见的广州本田飞度、东风标致 307 、一汽丰田卡罗拉、上海通用君越、一汽大众迈腾等前悬挂均采用了麦弗逊式独立悬挂。需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷 911 也采用了麦弗逊式前悬挂,这足以证明这款悬挂具有广泛的适应性。主要优点:结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。主要缺点:横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。适用车型:中小型轿车、中低端 SUV 前悬架。悬挂系统求助编辑百科名片悬挂系统运作示意图悬挂系统在车辆中就是减震器——连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分, 主要是吸收地面传到车里的颠簸。悬挂系统主要有以下几种:独立悬挂系统、多连杆悬挂、麦佛逊式悬挂、拖曳臂式悬挂系统。目录详解弹簧避震器防倾杆连杆现有常用悬挂系统 1. 详解弹簧避震器防倾杆连杆现有常用悬挂系统展开编辑本段详解悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称, 其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩, 并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力, 并衰减由此引起的震动, 以保证汽车平顺行驶。悬挂系统应有的功能是支持车身, 改善乘坐的感觉, 不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力, 决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性, 是现代轿车十分关键的部件之一。悬挂系统一般来说, 汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种, 非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端, 当一边车轮跳动时, 另一侧车轮也相应跳动, 使整个车身振动或倾斜; 独立悬挂的车轴分成两段, 每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面, 当一边车轮发生跳动时, 另一边车轮不受影响, 两边的车轮可以独立运动, 提高了汽车的平稳性和舒适性。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高, 所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动, 轮胎与地面的自由度大, 车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。因为车身下方的空间使汽车看起来好像是悬浮在半空中, 要如何将看似悬浮在半空中的车身与接触地面的车轮结合呢?这个结合的装置就是悬挂系统。悬挂系统除了要支撑车身的重量之外, 还负有降低行驶时的震动, 以及车辆行驶的操控性能等重责大任。悬挂系统悬挂系统是如何神奇的发挥功能去降低行驶时的震动, 以及车辆行驶的操控性能呢? 原来就是在悬挂系统中包含了避震器、弹簧、防倾杆、连杆等机件。在车轮与车体之间,便是所谓的悬挂系统,担负起承载车体并吸收震动的工作, 提供最佳的乘坐舒适性。图中为 Toyota 最新车型 Wish 的悬挂系统,采前方独立麦佛逊结构、后方 ETA Beam 结构,提供最大的车室空间。编辑本段弹簧用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能量。常见的弹簧型式为「圈形弹簧」,其它被使用在汽车上的弹簧还有「板片弹簧」和「扭力杆弹簧」二种。编辑本段避震器用来缓冲震动, 并且吸收能量的装置。避震器内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体, 以吸收震动的能量, 并且减缓震动的作用。采用气压方式的避震器, 其价格一般都比采用油压方式者高。少部分高价位的避震器会采取液、气压共享的设计。编辑本段防倾杆将类似ㄇ字形的杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面, 当左、右侧的轮子分别上下移动时, 会产生扭力并使杆件自体产生扭转, 利用杆件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。因此「防倾杆」亦称为「扭力杆」、「防倾扭力杆」、「平衡杆」、「扭力平衡杆」、「平稳杆」等等名称。编辑本段连杆用来连结车轮与车身的杆子。连杆的形状可以是一支外形简单的圆杆, 也可能是以钢板制成的一个结构体。在了解悬挂系统的基本元素之后, 你也可以和汽车工程师一样的设计组合出一套悬