文档介绍：1 武汉某地铁车站出入口施工技术研究摘要:本文基于笔者参与的武汉某地铁车站施工为背景,探讨了施工中应用浅埋暗挖法的技术原理和施工步骤, 分析了施工中应该注意的问题,相信对从事相关工作的同行能有所裨益。关键词:地铁车站出入口施工中图分类号: TU74 文献标识码:A 文章编号: 1672-3791 ( 2013 ) 04 (c) -0048-02 近年来,我国城市轨道交通飞速发展。截至目前,我国 40 余城市中已有 15 个城市获批在 2015 年之前建成 1700 km 的城市轨道交通,加上目前在建的线路,我国城轨线路将达到 3400 km 。目前,我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期, 在北京、上海、武汉、深圳等城市近期规划的多条线路中,规划建设地铁占 72% ,轻轨占 10% 。在城市地铁施工中采用明挖大揭盖的方法, 严重干扰了地面交通, 并破坏环境。而浅埋暗挖法是一种在离地面很近的地下施行各种地下暗挖施工的方法, 它以加固和处理软弱的地层为前提, 并且通过足够刚性的复合式衬砌结构, 从而保证施工过程的安全以及控制地面的沉降。 1 车站工程概况 工程概况 2 武汉某地铁站共设 4 个出入口,其中 1 号、 2 号出入口下穿车站主体西侧的综合管廊, 在该区段采用暗挖喷锚法施工,1 号出入口暗挖段为 m ,覆土厚 ~6m ,综合管廊底板底距出入口结构顶板 m;2 号出入口暗挖段为 m ,覆土厚 6~ m ,综合管廊底板底距出入口结构顶板2m 。暗挖横断面为直墙式矩形,标准段开挖外轮廓为 m× m, 1 号出入口暗挖土方为 1300 m3,2 号出入口暗挖土方为 1200 m3。 工程地质及水文地质条件地层主要为素填土和粉质黏土。素填土:层厚 ~ m ,为近期人工堆填而成, 主要成分为黏性土, 部分未压实, 呈松散状, 局部见有碎石,属Ⅰ级松土; 粉质黏土: 深灰色、灰黑色, 硬塑。主要成分为黏粒, 属Ⅱ级普通土。建议地基基本承载力取σ o=150 kPa 。 工程施工难点由于 1 号、 2 号出入口下穿车站主体西侧的综合管廊。 1 号出入口综合管廊底板底距出入口结构顶板 m,2 号出入口综合管廊底板底距出入口结构顶板 2m 。工程施工难点如下:一是车站周边环境复杂,暗挖段顶部有综合管廊穿过, 综合管廊内有给水、煤气、通信等设施。二是暗挖段大部分位于回填土内, 地层自稳性差, 施工难度较大。三是暗挖段位于武汉市通往新区的繁华路段, 保证车站开挖支护过程中的结构稳定和控制变形难度较大。四是解决好暗挖车站在初期支护与二次衬砌形成过程中的受力体系转换和力的平衡, 防止结构变形及失稳破坏, 避免出现地面及拱 3 部的过量沉降和坍塌是工程的重点。 2 车站出入浅埋暗挖施工技术(如图 1) 施工方法和主要施工工序出入口暗挖结构型式采用“初期支护+ 二次衬砌”复合式衬砌。初期支护采用“钢格栅+ 钢筋网”锚喷支护,二次衬砌为防水钢筋混凝土模筑衬砌。暗挖段施工应在明挖段主体结构施工完毕后进行, 模筑混凝土沿纵向分段进行,每段长度小于等于 m 。出入口暗挖施工步骤如下:施工准备→超前小导管(大管棚) 、注浆→分步开挖进洞→开挖支护→喷混凝土