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《地铁盾构工程施工》课程
盾构施见附图。
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在洞门凿除钢筋混凝土前，在洞门上，开9个样洞观察。见图3-3，孔径5cm，孔深3m，探孔后，，孔洞无泥砂流出等异常现象发生。在盾构始发前，对地基加固情况进行了垂直取芯检测。，具有一定的强度。在确保土体稳定下方可破除洞门。
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图3-3 水平探孔开设样图
当加固土体达不到设计要求，采用压密注浆的方式进行补充加固，可以从地面钻孔和洞门垂直钻孔进行注浆加固。
二、轨道铺设
1、盾构始发基座安装
盾构机组装前，依据隧道设计轴线、洞门位置及盾构机的尺寸，然后反推出始发基座的空间位置。始发架基座安装位置按照测量放样的基线，吊入井下定位加固结实，基座上的轨道按实测洞门中心居中放置。盾构始发基座采用钢结构形式，主要承受盾构机的重力荷载和推进时的摩擦力，结构设计还需考虑盾构推进时的便捷和结构受力。由于盾构机重达400多吨，所以始发基座必须具有足够的刚度、强度和稳定性。在盾构机主机组装时，在始发基座的轨道上涂硬质润滑油以减小盾构机在始发基座上向前推进时的阻力。
当盾构在组装时还需要对主机进行前后移动，结构设计还需考虑盾构前后移动施工的便捷和结构受力。本标段盾构始发基座与反力架同时连接在一起组成整体结构。在钢梁上设置钢轨作为盾构机导向轨道。基座就位后通过横向和斜向进行加固，两边使用横梁与始发洞口的预埋件进行焊接加固。
，。始发基座的结构见图3-5、3-6所示。
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图3-5 始发基座平面结构示意图
图3-6 始发基座纵面结构示意图
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2、导轨安装
在洞门内，始发主体结构的宽度（800mm）,在盾构进洞的过程中，防止盾构刀盘下沉，在洞门密封圈内侧铺设两根导轨，导轨高度略低于始发支座导轨，长度不得损坏洞门密封，并要焊接牢固，防止盾构掘进时将其破坏，而影响盾构的正常掘进。导轨位置以始发台滑轨延伸对应的位置为准。导轨为43kg/m的钢轨制作。盾构主机放在始发基座上，盾构主机中心线重叠隧道中心线。车站内100米段轨道采用10mm扁铁为轨枕；盾构轨道、机车轨道铺设于同一平面上。
三、反力架安装：
1、反力架
反力架位置的确定主要依据洞口第一环管片的起始位置、盾构的长度以及盾构刀盘在始发前所能到达的最远位置确定。
2、反力架及支撑系统设计：反力架采用组合钢结构件，便于组装和拆卸；
3、反力架的固定
反力架提供盾构机推进时所需的反力，因此反力架须具有足够的刚度和强度。将反力架放在始发竖井的坑中，调整好位置以后，与车站结构体之间用I18工字钢支撑。为保证盾构推进时反力架横向稳定，用型钢对反力架的支撑进行横向的固定。反力架安装示意图3-9。
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图3-9 反力架支撑示意图
4、负环管片
第一环管片的起始里程D1S需要通过联络通道的位置来反推出来，管片环宽WS=。DR为反力架端部里程，N为负环管片环数。
四、洞门密封：
洞门密封装置安装
为了防止盾构始发掘进时泥土、地下水等从盾壳与洞门的间隙处流失，在盾构始发时需安装洞门临时密封装置，密