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【万科研发】万科集团地下车库经济技术创新研究（ 万平米，停车 1575 辆，
地库的车均面积在 30 个平米以下。
两者相比面积减少近 万平米,车均面积减少 10 平米,每个车位约能省 2 万元，1500
多个车位造价一共就能节约投资 3000 多万元。
所以，地下汽车库的设计范围应尽量规整，尽量减少地下室无用面积的范围。提高车库
的利用率，降低车均面积是节约成本的关键，是任何后期降低含钢量结构优化所不能比
拟的，选择合适的地库方案才能真正降低无效成本。
三研究地库建筑设计
地下汽车库的设计须满足《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）和《汽车库、修车库、
停车场设计防火规范》（GB50067-97），经济型地下汽车库建筑设计的要点主要有：
出入口设计；坡道的宽度，曲线坡道内径和宽度；车位柱网的确定；层高的确定因素；
地库覆土厚度的确定；地库的构造做法等。
车库出入口的设置原则：
小汽车转弯须满足其最小转弯半径，所谓最小转弯半径，即汽车回转时汽车
的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。小汽车最小转弯半径不等于环道内径，一
般为 6 米。环道内径一般不小于 米即可，曲线坡道宽度一般单行为 4 米，双
行为 7 米。为了更方便理解，我们所做如下图表：以上图表经分析可以得出，小汽车的坡道内径一般不小于 米，外径一般
不小于 米，坡道宽度不小于 米。如果要考虑到较长的小型车或中型车，
坡道的转弯内径和坡道宽度还要适当放大。
除了在宽度上要分析坡道的合理性之外，坡道的坡度也需要其合理性。一般
坡道的坡度含纵向和横向坡度两个内容，它们直接关系到车辆进出和上下行驶的
方便程度与安全程度。对于小汽车停车库直线式停车和平行式停车。平行式停车的车位为 * 米，车道宽为不小于
米；斜列式 30°或 45°前进式的车道宽也为 米，60°前进式的为 米，
后退前进式为 米；垂直停车前进式的车道宽不小于 9 米，后退式的为 米，
一般情况采用后退式停车。经过多年的实践与研究，目前国内外停车库车辆停放
方式普遍采用倒进顺出与车道成 90°直角的停车方式，每辆车所占车库面积的
比例最小。由于住宅小区地下停车须最大限度地提供停车数量，采用此方式停车
最为合理。具体停车方式图表如下：除了在停车方式上有经济性的讲究之外，在车库内的柱网布置也需要有其合
理性。对于单建式地下停车库，停放小型车时不宜采用两柱间停一辆车的方式，
以免柱过多；对于附建式，则有时因上部建筑柱网尺寸较小，而两柱间停一辆车
可能是合理的。在选择停车间柱网时，除满足技术要求和使面积指标达到最优外，
还必须考虑结构上是否经济合理，包括结构跨度尺寸不应过大、材料消耗量要小、
结构构件尺寸合理、在平面和高度上不过多占用室内空间、柱距与一定的结构形
式相适应，以及柱网单元种类不应过多等方面。具体停车库柱网与停车的关系如
下表：经过分析与研究，对不同的停车方式对应的柱距经济性考虑如下图：
合理的地库层高，对降低其成本是很重要的。一般确定地库层高的原则主要有四个方面。
第一，合理的选用地下室底板的构造做法，根据实际