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而后厂家代表又怀疑是热继电器坏了或是电流表坏了，要求我们更换相同型号的热继电器和另用卡钳表进行测量。一切照做之后故障仍旧存在。
厂家代表又提出将转换用的时间继电器KT2延时时间延长，但试验后效果不佳。
厂家代表这时经过与厂部设计人员的联系之后，确定将热继电器重新更换后将额定电流值由原来的139安延长至170安。经过试验后效果大为好转，但仍有时会出现故障。
厂家代表这时宣布故障解除。但我认为故障并未真正解除，缘由如下：
1、电机的额定电流为139安，热继电器的整定电流应当为额定电流值的1～，即应当设定为139～150安之间。压力机的主电机起动时只带动了一只飞轮，并未带动滑块进行动作，不能算是重载起动，将热继电器的整定电流设定在170安不合理。
2、尽管将
3 热继电器的整定电流调大了，但有时仍会出现停机现象，缘由照旧是热继电器动作，所以故障仍未解除。所以我不同意故障已经解除的观点，而是提出了缘由在于主电机选用功率偏小的观点。但更换数万元的主电机从经济上不行能，时间上也不允许。
在本单位邻导和冲压厂的要求下，我确定独立解除此故障。 通过试机监控电流表，我发觉主电机只在星三角转换的瞬间会导致热继电器动作，而在正常工作运行时电流相当小，只有几十安培，在压制工件的一瞬间，电流值也不过是将近100安而已。只要解决好转换时热继电器动作的问题，就不须要更换电机了。
有同事提出在转换的瞬间将热继电器的常闭触点进行短接，运行正常后再进行复原。我对这一方案认为不妥，一则担心全，二则线路会越加困难。
经过大量的试机，我发觉一个现象：当第一次开动主电机起动失败后，在主电机没有彻底停下来之前，立即将热继电器手动复位后，立刻再次起动主电机，往往能够起动胜利。我分析是因为前一次的起动使飞轮始终保持了滚动的惯性，从而大大减低了后一次的起动时的负载，所以其次次能够胜利。但这个过程往往会因为飞轮带有良好的刹车装置，没有等到将热继电器手动复位后飞轮就大为降速了，有时也会不胜利。
接着我用没有故障的低速运转作试验。先用低速起动，执行正常的低速起动过程，当转换为三角运转正常后，手动按下电机停止按钮SB2，紧接着将高/低速转换开关SK5扭至高速端，立刻按下起动按
4 钮SB3紧接着进行高速起动过程，这时就能够胜利进行起动。
试验胜利之后，我起先进行电路上的修改，设计意图是：当选择开关SK5选择在“低速运行”时，原起动过程不变。当SK5选择了“高速运行”时，按下起动按钮SB3后，。首先执行低速起动过程，低速三角形运转正常后，再干脆执行高速三角形运转过程。
电路图修改如下：低速运转电路不变，只在低速三角形运转时得电的接触器KM3的线圈电路上再并联一个时间继电器KT2。当低速转换为三角形运转之后，KT2起先得电，延时至运转正常后由KT2发讯，使KA49得电并自锁，并使低压起动电路断电，接触器KM
1、KM5得电吸合，使电机高速线圈得电运转。经过改进后此故障再也没有出现过，彻底解决了厂家设计时主电机功率选择偏小的缺陷。在此后长达数年的运用过程中，主电机运转始终特别正常，节约了购买5台主电机所需的大量资金，并为该线的正式投产赢得了珍贵的时间，为此我受到了单位领导的嘉奖。
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