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摘要：为了保证船舶电力系统的供电连续性，及最大可能的缩短船舶停电时间，在分析了船舶电力系统故障特点的基础上阐述了基丁继电保护信息的船舶电力系统故障诊断专家系统的设计）根据故障现象的不同将整个诊断系统划分为输电线路诊断和其他设备诊断两个照明、生活居室的电热器限制电压为250v,额定电压为220v。
3）额定频率
交流船舶电力系统的额定频率一般沿用一般各国地上的频率标准，我国采用
50Hz,西欧、美国采用60Hzo这里不包括弱点设备所需的特殊频率以及海上平台等特殊设备的电源频率。
船舶电力系统在长时间连续运行过程中，不可避免地会出现不正常运行状态和故障。引起船舶电力系统故障的原因大致可分为四类：
（1）设备本身的故障如下：a）原动机故障，如传动系统、调速装置失灵，引起频率不稳、逆功率故障；b）发电机故障，如绕组的短路、断路，接线错误；c）励磁系统故障，调压器性能达不到要求，强励磁能力不足；d）电缆接线盒绝缘破坏。
（2）操作不当引起的故障：a）合闸操作不当，不满足合闸条件时进行合闸，）电机负荷分配不均，造成局部过负荷，引起电网失稳。
⑶恶劣环境影响而引起的故障，通常是绝缘降低所引起的故障。
⑷意外发生的故障，如短路、断相运行引起的故障。
现代船舶电力系统的大型化和自动化不断提高，发、配电设备和控制系统日益复杂，一旦发生故障会对船舶及其他方面造成极大的影响，还会增加船员的费用和修理费用同时，船舶电力系统设备、控制系统技术在不断更新，不断复杂化，在职船员的知识在不断“老化”，彳艮难应付新问题，这就要求我们在对待每一次故障不仅要及时快速解决，还要就这个故障进行分析总结，确立解决故障模型，以备下次再发生这样的故障可以及时解决，节省人力，节省物力，降低对船舶维修技术人员的要求。
目前，对于陆上电力系统的故障诊断研究，主要集中在对电网或对发电厂的单独诊断上，但是船舶电力系统有其自身的特点，首先船舶空间有限，发电设备、用电设备、配电设备十分集中，因此对于船舶电力系统的诊断不能像对陆上电力系统的诊断一样只局限于对电网的诊断或只局限于对发电设备的诊断，而是应该将二者的诊断结合起来另外船舶电站容量小，单机容量可与某些大的船舶负荷相比拟；船舶电站与用电设备之间的距离较短，电网发生短路时对发电机和系统的影响大；船舶的电气设备工作条件恶劣，更易发生故障。
船舶电力系统的故障特点典型的船舶电力系统的各电力组件包括断路器、保护、开关（刀闸）、发电机、变压器、母线、线路和用电设备。其中故障发生次数最多的是输电线路故障，包括母线故障和一般线路故障，它同时乂是引起其他设备故障的原因相对于输电线路的故障，发电装置故障、用电设备故障以及由于输电线路的故障而引发的二次事故发生的次数则很少，因此对于输电线路的故障诊断是船舶电力系统故障诊断的重点，同时乂由于输电线路在诊断过程中的特殊性，故将对它的诊断划分为一个单独的模块，而对其余部分的诊断作为本故障诊断系统的另一个模块诊断机理及诊断过程继电保护是在电力系统中的某一组件发生故障时，迅速地可靠地将它及由它引发的故障区域从系统中切除，以保证非故障组件及电力系统的其他部分正常运行的自动装置，同时各继电保护装置都有其固定的保护对象和保护范围。继电保护动作就意味着其保护对象或者说它的保护范围内的组件发生了故障；