文档介绍：盾构始发方案
深圳地铁9号线一期工程土建9104-2 标 盾构始发施工方案
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目 录
目 录 I
1．始发概况 1
，其场地内管线交错复杂。左线盾构在始发竖井内始发，不具备地面加固条件。右线盾构在渡线暗挖隧道内始发，端头位于布吉河边侧4m处，不具备地面加固条件。
盾构右线利用渡线隧道始发，盾构始发端头离布吉河驳接岸4m，地面不具备加固条件，右线端头采纳隧道全断面超前注浆加固〔水平加固方式〕；左线盾构在盾构始发井内始发，由于盾构井地面埋深较深，地面加固效果很难确保，故也选择全断面超前注浆加固。加固具体方案见《盾构始发端头加固方案》。
图2-1盾构始发端头加固平面图
〔1〕注浆加固的基本参数
依据当前的工程地质和水文条件，端头加固长度设为9m；加固范围为盾构隧道边界外3m以内的空间；注浆压力控制2-3MPa，，则左右线端头加固注浆的孔位布置图、终孔交圈图、左右线注浆加固剖面图见下列图。
图2-2 注浆加固孔位布置图
图2-3 C—C断面注浆加固交圈图
图2-4 盾构右线端头注浆加固剖面图
图2-5 盾构左线端头加固剖面图
〔2〕注浆加固达到的标准
加固体施工完成后，应对加固体进行取芯试验，观察注浆效果，并于抽芯孔洞中进行注水试验以测试加固体的渗透系数，确保土体渗透系数≤×10-5cm/s；
3．安装调试
暗挖隧道/盾构井主体具备始发条件后，项目部应组织测量人员对暗挖隧道/盾构井主体进行复测，测定实际偏差量，为盾构始发提供数据支持。
主要复测项目包括：暗挖隧道/盾构井底板标高、侧墙和端墙位置及倾斜度、正常段底板标高、正常段侧墙净空、顶板底标高、中隔墙位置等。
方案中提及的参数主要依靠理论数据进行确定，待复测结果提供后，可进行适量调整。
盾构机必须要依据制定图轴线坡度确定盾构机托架安装坡度，而且合计到盾构在始发掘进过程中，由于盾构机自身的重心靠前，始发掘进时容易产生向下的“磕头〞现象，故盾构轴线必须比制定轴线适当抬高20～30mm。水平摆放位置如图3-1、3-2所示。
图3-1 左线托架安装位置平面图
图3-2 右线线托架安装位置平面图
托架由型钢加工而成，现场拼装，加工精度要求为±1mm拼装精度要求为±2mm；托架安装精度要求为水平方向±5mm，垂直方向±2mm，在托架施工前应预先由测量组测定盾构始发井底板原始标高，采纳钢板垫块进行高度调节。托架前后左右均采纳型钢与盾构井主体结构锲紧。托架剖面如图3-3所示。
图3-3 托架剖面示意图
、支撑安装
〔1〕反力架受力分析
盾构后盾由钢环、反力架框及钢支撑组成，钢环宽50cm，钢环精度要求：环面平整度5mm，使砼管片受力均匀，左线反力架框平剖面如图3-4所示。
图3-4 左线反力架框平剖面图
右线盾构因为在渡线隧道内始发，始发反力架必须要特别加工，反力架在满足提供管片水平支撑力的同时外轮廓线不能超出暗挖隧道内衬净空尺寸。右线所使用反力架见图3-5。右线盾构机始发反力架安装前必须要在渡线隧道整个断面内预埋一定数量的钢板，靠预埋件提供盾构始发所必须反力〔反力架预埋件具体见见后面附图：反力架预埋件专册图〕。
图3-5 右线反力架框平剖面图
反力架钢环后部用56#二榀工字钢制作反力架框，钢环与反力架框之间焊接固定；在二榀工字钢后用Φ500mm钢支撑，盾构掘进时的后座反向力由其传递至盾构井结构(详见图3-6)
图3-6 反力架斜撑受纵剖面简图
盾构机始发时推力一般控制在1000T以下，盾构推力通过管片传递到反力架上，假设推力平均作用在反力架上，则反力架正八边形每边受到总推力的1/8，其中上边和四条斜边的力又分别传递到左右和下部三条边上，因此左右两钢梁上有两处集中力作用点，分别为正八边形上边传来集中力125T，，，受力模型如图3-7，轴力计算如图3-8所示。
图3-7 受力分析模型
图3-8 轴力计算分析
依据结构力学计算结果三根斜撑所受到的弯矩和剪力很小,轴力很大，所以以斜撑所受到的轴力计算斜撑的强度与稳定性。最长的支撑和最短的支撑能够满足要求那么中间的支撑也能满足要求，，：
长斜撑的轴压力：
短斜撑的轴压力