文档介绍：交通规划复****资料
对于不同的城市和城市的不同地区，道路用地的构成比例有所不同，道路
用地的交通使用率不同，因而所需的道路用地面积也不相同。
（ 2 ）在不同的交通结构状态下，所需的人均道路面积也不相同。而城市地
理条件不同，生
城市轨道交通（市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车）：运量大、速度快、可
靠性高、但造价
一般较高
快速公交（ BRT ）：投资相对较小，建设周期短，系统组织灵活，但其一般
基于现有路网建
设，会影响道路上其他车辆。
出租车（准公共交通方式）：具有“公共性”“低运输效率”
客运轮渡：是水系发达城市的一种交通方式，主要为跨江、河等出行服
务，城市交通相对环
保。
居民的出行方式： 1 、步行2、骑自行车3 、乘公共交通车
居民乘车出行的时间构成如下：T出=t步+t候+ t车+ t步
=2t步+ t 候+ t车
式中：2 t步+ t-非车内时间;
min;
=(L
+L
)60/v
步， min 。
通常全市
6 网最佳 =~3km / km
2;
线路重复系数厂6线网，叱=~ o
公共交通路线
影响因素：公共交通路线平均长度L 线通常与城市的大小、形状和
公交线路的布线形式有
关。
怎么确定：通常公交通线路取中、小城市的直径或大城市的半径作为
平均线路长度，或取乘
客平均运距的 2~3 倍。市区的公交通线路长度约 6~8km 或 10km 左
右，特大城
市公交线路长度不宜超过20km,郊区线路的长度视实际情况而定。
现代化城市公共交通系统结构
1. 大城市和特大城市强调轨道交通； 2. 中等城市力推地面公交快
线、公交专用道； 3. 加快
建设公交换乘枢纽； 4. 市级公交干线要体现快速与高级； 5. 组团级服务
方便性
城市客运交通枢纽分类：
对外客运交通枢纽：对外客运交通
市级公交线：轨道交通线
公交快线
其他：小汽车、自行车、步行、小货车
市级客运交通换乘枢纽：轨道交通线
市级公交快线
组团级公交线公交换乘枢纽
其他：小汽车、自行车、步行
组团级换乘枢纽：市级公交快线
组团级公交线
其他：小汽车、自行车、步行
地段换乘枢纽：小汽车
外部公交线
地段内部交通工具
其他：自行车、步行
特定设施枢纽：大型体育中心、游览中心、购物中心等
公共交通线网类型173
公交枢纽站：换乘枢纽、首末站、到发站三类，以及路线上的公交停靠站；
换乘枢纽：位于多条公交交通线路的汇合点，通过换乘把城市公交线路有机联系
为一个整体
的系统，以发挥全市公交路线网的整体运输效益；换乘枢纽的形式可以多种
多样
通常在换乘枢纽中要安排一定的运营管理调度设施及必要的后勤服务设施；
首末站：公交运营线路的起终点，安排调度设施和每条线路4~5 个停车位。
（一条占地约
2
1000m 三条
3000m）
到发站：用于一条线路的运营到发，占地一般不超过1000m2
公共交通系统评价：
综合：如何在我国大城市、特大城市建立交通系统（157~160； 168~169；
171~172）
现在城市公共交通系统规划的思考
“优先发展公共交通”的思想；
展； 3. 对城市公共交
通发展的理性认识； 4. 公共交通线路、城市道路与城市用地的关系分析Ap
5. 实现快慢分流、主
次分流，建设公交换乘枢纽是提高公共交通效率和服务性的关键；公交线路
规划：
规划依据：规划原则、规划步骤
①根据城市规模、大小、用地形态，确定公交线路网的类型
②发点和吸点的空间关系
③分析 Ap 希望线和吸引量
④设计公交干线网中心网络⑤设计组团公交线网络⑥逐条开辟、不断调整。
第五章
城市道路的设计原则：
城市道路的设计必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的
指导下进行。必
要时，可以提出局部修改规划的道路走向、横断面形式、道路红线等建
议，经批准后进行设计
要求满足交通量在一定时期内的发展要求
要求在经济、合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展，避免
不符合规划的临
时性建设
综合考虑道路的平面线形、纵断面线形、横断面布置、道路交叉口、各种
道路附属设施、
路面类型，满足人行及各种车辆行驶的技术要求
设计时应同时兼顾道路两侧城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施的高
程及功能要求，
与周围环境协调，创造好的街道景观
除满足城市规划的技术标准外，要合理使用城市道路设计的各项技术标
准，尽可能采用较
高的线形标准，除特殊情况外，