文档介绍：跨青岛南路特大桥连续梁
(60m+100m+60m)
施 工 监 控 实 施 方 案
山东广信工程试验检测有限公司
二0一二年九月
目 录
1. 施工监控总则 1
7）相关图纸资料
（8）结合工程所在地实际情况
施工监控软件
（1）桥梁博士 （平面杆系有限元分析）
图3-1全桥平面杆系有限元分析模型示意图
（2）MIDAS/Civil2006（计算校核）
图3-2全桥有限元计算模型示意图
4．施工控制结构分析
1)施工方案与施工荷载
由于预应力混凝土连续箱梁桥的恒载内力与施工方法和架设程序密切相关，施工
控制计算前首先对施工方法和架设程序作较为深入的研究，并对主梁架设期间的施工
荷载给出一个较为精确的数值。
2)预加应力
预加应力直接影响结构的受力与变形，施工控制中将在设计要求的基础上，充分
考虑预应力的实际施加程度。
3)混凝土收缩徐变
计算时，计入混凝土收缩徐变的影响。
4)温度
温度对结构的影响是复杂的，对季节性温差在计算中予以考虑，对日照温差则在 观测中采取一些措施如指定观测时间和建立误差分析方法等予以消除，减小其影响。
5)几何非线性影响
在施工控制计算中将考虑几何非线性的影响。
6)施工进度
施工计算将按实际的施工进度分别考虑各个部分的混凝土收缩徐变变形。
施工监控分析方法
桥梁施工控制经过最近十多年的发展，形成了一定理论方法。目前我公司在施工控制方面，主要采用自适应控制的思路。当结构测量到的受力状态与模型计算结果不相符时，通过将误差输入到参数辩识系统中自动调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实际测量到的结果一致，得到修正的计算模型参数后，重新计算调整各施工阶段的理想状态。这样，经过几个工况的反复辨识后，计算模型就基本上与实际结构相一致了，在此基础上可以对施工状态进行更好的控制。因此，施工控制是一个施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。
1）前进分析
按设计状态，根据预定的施工速度和施工程序，获得每阶段的内力和挠度以及最 终成桥状态的内力和挠度。
2）倒退分析
按设计状态，根据规定的施工程序，获得每阶段的内力、挠度并根据前进分析结 果计算出收缩徐变对内力、挠度的影响量，并确定各施工阶段的立模标高。
每一节段分 4 阶段完成：挂篮就位和立模→混凝土浇筑→张拉预应力及拆模→挂篮前移。
3）实时跟踪分析
根据实测数据，用自适应优化控制法计算出各阶段的实际状态，得出下一步施工 预测值和最优调整方案。
4）标高的预测报警
根据实测数据，绘制各节段在各阶段施工时的标高曲线，在施工过程中将实测曲 线逐步绘到同一张纸上，分析吻合程度和变化趋势，作为指导下一步施工依据，如有意外及时采取措施。
立模标高计算
在主梁的挂篮现浇施工过程中，梁段立模标高的合理确定，是关系到主梁的线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。如果在确定立模标高时考虑的因素比较符 合实际，而且加以正确的控制，则最终桥面线形较为良好；如果考虑的因素和实际情况不符合，控制不力，则最终桥面线形会与设计线形有较大的偏差。
立模标高并不等于设计中桥梁建成后的标高，总要设一定的预抛高，以抵消施工中产生的各种变形（挠度）。其计算公式如下：
Hi= H0 + fi+ fiy + f 挂篮 + fx + fP /2
式中: Hi为待浇筑段主梁前端底模标高;
H0 为设计标高;
fi为本施工节段以及后续浇筑各段自身静载对该点标高的影响值;
fiy为本节段和后续节段纵向预应力束张拉后对该点标高的影响值;
f 挂篮为本节段的挂篮变形值;
fx为徐变、收缩、温度、体系转换、二期恒载、施工荷载对该点标高的影响值;
fP为1/2静活载作用下产生的下挠值。
其中挂篮变形值是根据挂篮加载试验，综合各项测试结果，最后绘出挂篮荷载— 挠度曲线，进行内插而得。
经参数修正的计算模型与已施工完的阶段状态一致，但在下一阶段，预测值与实际值不一定相符，所以每一个施工阶段均进行参数识别与误差分析，防止误差偏大。
参数识别与误差分析
按照自适应控制思路，采用最小二乘法进行参数识别的误差分析方法。当结构测
量到的状态与模型计算不相符时，通过将误差输入到参数辩识算法中去调整计算模型
的参数，使模型的输出结果与实际测量的结果一致。得到了修正的计算模型后重新计
算各施工阶段的理想状态。这样，经过几个工况的反复识别后，计算模型基本上与实
际结构一致，在此基础上可以对施工状态进行控制。
在实际施工过