文档介绍：学习文档仅供参考
基础
刹车
变速
传动
前叉
轮组
维护
健康
(1).规格表
X-9
X-7
速级
9/8
变速器
SRAM 1:1 Actuation Ratio 9。参见下面的表格获得推荐的长度。
不要使用b-调整螺丝来调整链条张力或防止链条吮吸，这样做会增加链条间隙导致变速性能下降。
(5).安装变速线
线管长度
例如: Y=150mm，则线管长度L=165－190mm。
注意：请按照表中数据的指示进行截取。
步骤：
测量并截好车架和后拨之间的变速线管的长度，确保它不会太长或太短(如上表)。
检查链条和后拨在最小齿的位置上。
转动后变速器到最大的数字，让指示器和数字对齐。
顺时针转动变速器上的桶调整器，使其完全进入到变速器体内，然后逆时针回退一整圈。
把变速线穿进变速线管、线帽、过线器等。
把变速线穿过后拨的过线口和导槽。
拉紧变速线并把它放在后拨固定螺钉的垫圈下面。
学习文档仅供参考
锁紧螺钉，扭距4－5Nm(35－45 .)。
快速的上下变速几次，如果线松了，则重复前面两个步骤。
(6).变速定位调整
步骤：
将链条变到最小齿上。
边转动曲柄，边向上变速一个刻度：
--- 如果链条不够顺畅或根本不能变到第二齿，则逆时针转动变速器上的桶调整器，增强线的张力。
--- 如果链条变到了第二齿的上面，则顺时针转动变速器上的桶调整器，减弱线的张力。
重复如上两个步骤，直到变速和线的张力精确为止。
边转动曲柄，边在牙盘和飞轮上来回变速几次，确保变速平稳。
(7).维护
学习文档仅供参考
不要使用有溶解或腐蚀性的材料来清洗后拨。
定期润滑后拨上的转点部分。
对线材进行润滑保养。
 
问题
原因
解决方法
链条跳到最小飞和车架之间。
高位限位螺丝没有调整好。
锁紧"H"限位螺丝，校准导轮与最小飞的位置。
很难或不能变到最小飞。
高位限位螺丝没有调整好。
放松"H"限位螺丝，校准导轮与最小飞的位置。
链条跳到最大飞和轮子之间获刮到辐条。
低位限位螺丝没有调整好。
锁紧"L"限位螺丝，校准导轮与最大飞的位置。
后拨或后拨爪钩倾斜。
弄直爪钩或更换。
变速迟缓。
导轮和飞轮的间隙太大。
逆时针转动b-螺丝，减小间隙。
变速嘈杂。
导轮和飞轮的间隙太小。
顺时针转动b-螺丝，增大间隙。
学习文档仅供参考
问题
原因
解决方法
向小飞方向变速时，容易变多。
变速线张力不够。
逆时针转动变速器上的桶调整器。
向大飞方向变速时迟缓。
变速线张力不够。
逆时针转动变速器上的桶调整器。
向小飞方向变速时迟缓。
变速线太紧。
顺时针转动变速器上的桶调整器。
变速线摩擦、收缩严重，或线路不畅。
润滑或更换变速线和线管。检查线管是否弯曲太多
【转帖收集】前后拨安装&调整
好像原来是Chinabike上的，我是在这里看到，转过来收藏，嘿嘿。
关于前后拨的调试，坛子里的许多高手已经发了很多的帖子，介绍得也比较详细了。对于老鸟来说，这完全已是小菜。但始终还有许多朋友被此事困扰，感觉总是没有搞清楚具体的调试办法。刚才，我又仔细在车子上琢磨、调试了一下，看看是否能有一种简单直观的操作介绍办法，折腾了半天，边调边记，按自己的理解归纳了一个小规律，也不知道对不对，自己就是这样操作的，前后拨在实际骑行换挡过程中都比较到位。如果有用，希望能给一些朋友帮助；如果错了，大家也别见笑，帮着改一下，只要是对朋友有些帮助，也就心满意足了，我也是不断同大家一起学习啊~~
学习文档仅供参考
前拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
H螺丝——用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；顺时针（旋进）：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。
L螺丝——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；顺时针（旋进）：前拨臂远离坐管。注意：逆时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。
[快车下载]：
学习文档仅供参考
后拨调整（以SHIMANO DEORE LX为例）：按以下简单规律进行反复调试
螺丝1(H)——用来调整链条在最小飞时的定位。逆时针（旋出）：后拨臂远离轮组；顺时针（旋进）：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针（旋出）或顺时针（旋进）要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。
螺丝2(L)