文档介绍：《危险品运输》危险品运输前言随着石油、化学工业的不断发展, 随着石油、化学工业的不断发展, 危险货物的品种、危险货物的品种、数量也在不断的增加。的增加。目前海运货物中属于危险货物的占 50% 以上以上, 险货物的占 50% 以上,常运的品种达 3000 多种多种。种达 3000 多种。案例 1981 年 26 日中国籍万吨级远洋轮 1981 年 8月 26 日中国籍 万吨级远洋轮日中国籍 莲花城”在新加坡西锚地, “莲花城”在新加坡西锚地,当值班水手关闭照明灯时,第四货舱突然起火,随后第三、闭照明灯时,第四货舱突然起火,随后第三、第二货舱相继起火、爆炸,虽经奋力施救, 第二货舱相继起火、爆炸,虽经奋力施救, 但因火势猛烈, 但因火势猛烈,最后被拖上浅滩搁浅而实施全面施救。据查第四货舱内载有“全面施救。据查第四货舱内载有“可发性聚苯乙烯珠体”苯乙烯珠体”。事故造成货、船全损,部分船员伤亡, 事故造成货、船全损,部分船员伤亡, 损失几千万美圆。损失几千万美圆。案例 1989 年某货主申报托运据称为 DPT 发 1989 年,某货主申报托运据称为 DPT 发孔剂的危险品,作为第 类易燃固体运输类易燃固体运输。孔剂的危险品,作为第 类易燃固体运输。船舶开航后,在南中国海发生了 13 次爆炸次爆炸。船舶开航后,在南中国海发生了 13 次爆炸。事后分析,该物质的学名是“事后分析, 该物质的学名是“二硝基戊撑四不加减敏剂的话,属于爆炸品; ***”,不加减敏剂的话,属于爆炸品;加入 18% 以上的减敏剂可作为 类易燃固体运输。 18% 以上的减敏剂可作为类易燃固体运输以上的减敏剂可作为 类易燃固体运输。该物质不允许用铁桶运输, 该物质不允许用铁桶运输,而且应控制温度 50 度以下度以下。在 50 度以下。但货主未对货物加减敏剂,又使用铁桶, 但货主未对货物加减敏剂,又使用铁桶, 船方未对货物控制温度,造成重大损失。船方未对货物控制温度,造成重大损失。案例 1999 年 1999 年 7 月某集装箱船在大连港装载了次***酸钙”“次***酸钙”,航行在地中海东部时起火并爆炸。英国海难救援队花了 5 爆炸。英国海难救援队花了 5 天的时间才将大火扑灭。大火扑灭。此次火灾对货物和船舶均造成极大的损失,船舶通过保赔协会提出了 2 大的损失,船舶通过保赔协会提出了 2 亿美圆的高额索赔。圆的高额索赔。事故原因主要有: 事故原因主要有:货物产品质量低下杂质多;包装过大;积载不当即靠近热源等。质多; 包装过大;积载不当即靠近热源等。案例 1993 年 1993 年 8月 5 日,深圳清水河化学品仓库着火爆炸,死亡 15人 100 多人损失 亿多人, 火爆炸,死亡 15 人、伤 100 多人,损失 亿主要原因是设计违规,审批不严, 元。主要原因是设计违规,审批不严,违规存放。规存放。 2001 年 2001 年 9月 3 日,湖北两艘个体货船分别装 98% 的工业硫酸吨 100 吨的工业硫酸 51有 98% 的工业硫酸 51 吨、 100 吨,从安徽铜陵开往武穴化工厂, 陵开往武穴化工厂,在武穴锚地时发生走锚,在武汉下游 200 公里处与一船舶发生碰在武汉下游 200 公里处与一船舶发生碰两船翻沉,造成硫酸大量泄漏。撞,两船翻沉,造成硫酸大量泄漏。案例 2003 年 28日 2003 年 5月 28 日, “华顶山”集装箱船舶华顶山”在厦门港,刚出港船舶发生冒烟, 在厦门港,刚出港船舶发生冒烟,后发生爆炸,船舶沉没。爆炸,船舶沉没。有三个箱子装有保险粉(连二亚硫酸钠) 有三个箱子装有保险粉(连二亚硫酸钠) UN 1384 ,第 类,在空气中易于发热、 1384 , 类在空气中易于发热、自燃,并放出二氧化硫气体,受热 190 度自燃,并放出二氧化硫气体,受热 190 度以上可发生爆炸。以上可发生爆炸。瞒报、包装不良(普通编织袋) 瞒报、包装不良(普通编织袋)等。( ( 续) 第一章总论第一节危险货物的定义第二节危险货物的分类第三节危险货物的特性第四节危险货物运输法规第一节危险货物的定义一般定义凡是具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、凡是具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射射线、污染等性质,在运输、射射线、污染等性质,在运输、装卸和储存过程中, 储存过程中,容易造***身伤亡和财产毁损及对海洋有污染而需要特别防护的货物。(三点要求) 。(三点要求货物。(三点要求)