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虽然现代IX25上市已经两年多了，不过其受关注的热度一直没有消退，究其原因还是在于现代IX25时尚又运动的外观讨人喜欢，较为中规中矩的内饰也不落后，大天窗和优秀的空间表现也是消费者爱的，更重 车城网：/
虽然现代IX25上市已经两年多了，不过其受关注的热度一直没有消退，究其原因还是在于现代IX25时尚又运动的外观讨人喜欢，较为中规中矩的内饰也不落后，大天窗和优秀的空间表现也是消费者爱的，更重要的是舒适性佳且人性化储物盒设计多。后备箱的空间也足以应对自驾游。这么多的优点，似乎也让我们对现代IX25刮目相看了。下面就一起细致近距离的欣赏一下这台车吧。
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现代IX25的内饰做工还是比较出色的，在细节上的处理相比较同级而言也有较高水准，双色的内饰搭配显得整车活力动感且积极向上。
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不好的地方在于现代IX25的硬塑料的使用较多，新车的味道会非常大。对于这一点有要求的朋友，还是要仔细斟酌一下的。值得一提的是车内的人性化设计储物格还是非常多的，随手放点小东西什么的也不是难事。座椅的设计非常舒适，相信大家对这一点都没有异议。
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现代IX25的后备厢座椅可支持放倒，虽然放倒后没有达到平整的角度，但空间扩展有了大大的提升，另外全尺寸备胎也展现出了车企慢慢的诚意。
，这款Nu发动机的最大功率为118kW、最大扭矩为192Nm。 Gamma发动机整体采用了铝合金缸体与塑料进气歧管，并且配备了进排气可变气门正时技术，整体的做工以及部件均采用轻量化材质所打造，整体就是降低自身重量且保证动力输出的情况下，最大化提升整车的燃油经济性。
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在变速箱方面总共分为6速手动与6速手自一体变速箱，我们试驾为6速手自一体变速箱的车型，整体表现十分的平稳，最大的感触就是变速箱升挡十分的积极，可以感觉到整体的齿比较为紧密，不断的快速升挡也提升了燃油经济性，当切换为手动1挡模式时，油门将转速表拉至6000rpm-7000rpm区间，变速箱还是依然会自行强制的进行升挡，显然厂商是为变速箱做了保护的设计，这样也是为了可以让变速箱的寿命以及使用时间更加长久。
悬挂方面两驱版本采用了扭力梁的后悬挂，而四驱版本的则为多连杆独立后悬挂，日常驾驶整体表现十分舒适，经过减速带时也能很好的吸收震动。转向方面，首先方向盘的做工与手感均很出色，行驶时的力度回馈也很均匀，高速行驶时方向盘也会变得相对沉重许多。
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Nu发动机可以说这是我一个月以来接触的第二款车型，半月前的时候刚刚测试完起亚的K4车型，那款车同样搭载的也是Nu发动机，而ix25在加速起步时同样由于发动机所受保护，转速表只能维持在2000rpm上下不能对其拉高转速，所以2000rpm的动力输出并没出现轮胎打滑现象，，但到了后半段G值就出现了瞬间跌落
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的现象，，。
现代ix25在制动环节表现相当的出色，通过图片就可以看出，在整个刹车过程中G值表现十分平均，虽然在70km/h-50km/h的过程中G值有些波动，但很快又回到了-1G的区间，ABS整体工作也勤勤恳恳并不会感觉十分突兀的介入，。
现代ix25在内饰的整体配置方面还是非常丰富的，，在中控面板上面配有多媒体系统，并自身带有蓝牙音乐、导航、收音机、blue Link等功能，实际体验均很容易上手。
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通风座椅绝对是这个级别绝无仅有的配置，现代ix25的这套通风座椅在实际用起来也是效果出色，控制按键位于挡把的前方位置，左边为加热右边为制冷并每个均为3挡调节，这项配置只安放在了主驾驶的座椅上，副驾驶只是提供了座椅加热的配置。
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现代的blue Link功能操作按键位于内后视镜上面，从左至右的按键分别是：远程控制车辆、车辆导航设置、紧急道路救援。我们特意为