文档介绍：“蒙在鼓里”的 行
1991 年 12 月 27 日，接近 1 万 3000 个小 安全 行
生涯的 行 ，登上了一架技 先 的 DC-9 客机。然而 机在起 后不到一分半 ，竟开始 落。面 失控局行员选择让飞机一直保持平衡向前飞。飞行员集中注意力控制飞行，确保飞机的速度、高度和其他指数处于平衡状态。
飞机距离地面仅有 487m ，接着又距离地面 152m 。紧急迫降！
飞行员拉起机头减速，以减少着陆时的撞击。
飞机撞进森林， 最终坠落在斯德哥尔摩 -阿兰达机场东北方向 15km 的地方，机身断裂成了 3 部分。飞机上 129 名乘客， 92 名乘客受伤，其中 8 名伤势比较严重，没有人在撞击中丧生。
欧洲媒体把驾驶失去引擎动力的 DC-9 客机（ 751 航班）
安全着陆的飞行员誉为英雄。
引擎“喘振”
目击乘客证实，飞机起飞后不久就传来引擎的隆隆响声，机舱内出现烟雾，最后，电力完全中断，一侧引擎起火。
调查人员找到记录驾驶舱内的谈话及储存飞行数据的两个黑匣子，并检查飞机的残骸，寻找技术上或结构上的故障痕迹。
两台引擎里面都发生了钛的燃烧，发生钛燃烧的现象很罕见，因为钛制叶片的燃烧需要超高压和超高温。
调查人员深入调查了引擎故障的原因，发现左侧引擎的燃料管线有很深的凹痕，应该是引擎内部某个快速移动的金属物撞击所致。这一部件脱离了原位，被甩了出去，把燃料管线撞裂了，里面的燃料喷到了高温的引擎上。这个发现解释了左侧引擎起火，以及在事发地带找到众多左侧引擎部件的原因。
调查人员继续探寻当初导致引擎瓦解的原因。
目击者们均证实了在左侧引擎起火前一直听到隆隆的响声。调查人员对这些声响并不陌生。毫无疑问，这架飞机的引擎在起飞后不久就开始“喘振” 。喷气式飞机燃料依赖稳定的空气气流进行燃烧，飞机上的风扇对外部进入的空气进行不同阶段的压缩。当空气流中断时，引擎后部的燃料就会剧烈燃烧，并向前喷涌，即“喘振” 。
喘振可能轻微，也可能非常剧烈。但这次飞机喘振片刻之后，飞机的两台引擎都无法重新启动，即无法再产生任何
动力，这时飞机基本上就相当于一架巨大的滑翔机。
引擎前部严重凹陷的普拉特 -惠特尼涡流风扇叶片让调
查人员找到了“喘振”的原因：风扇叶片受损停止转动，无
法将空气引流到引擎后部，继而导致压缩机喘振，最终使得
两台引擎先后失灵。
那么，风扇叶片到底是如何损坏的呢？
调查人员根据损害的痕迹排除了由石头、橡胶等物体引
起的可能性，而冰块导致的损坏非常独特，是没有棱角的圆
滑凹坑。风扇叶片的凹痕类型显示，它们是被冰块损坏的。
冰块来自哪里？调查人员追踪了事发前 24 小时的气候
数据。
航班起飞前，斯德哥尔摩受到了雨雪袭击。在失事
前一夜，DC-9 客机从苏黎世飞回时剩下一半多的燃油。 当时，机翼里面贮存着大量的储备燃油，这些储藏在机翼油箱中的
燃油温度接近 -20℃，再加上夜间下起雨夹雪， 最后完全是雪的天气，机翼上的冰雪到早晨将