文档介绍：油品基础知识
第一节
石油简述
一、认识石油
石油是天然存在的， 从地下开采出来的流动或半流动的粘稠液体。石油是原油及其加工
产品的总称。 原油是一种埋藏在地下的天然矿产物，在常温下， 大都水平，然后进入燃烧器以使在喷嘴处易于喷散雾化。
粘度的测定方法，表示方法很多。在英国常用雷氏粘度(Redwood Viscosity) ，美国惯用赛氏
粘度 (Saybolt Viscosity) ，欧洲大陆则往往使用恩氏粘度(Engler Viscosity) ，但各国正逐步更广
泛地采用运动粘度(Kinemetic Viscosity) ，因其测定的准确度较上述诸法均高，且样品用量少，
测定迅速。各种粘度间的换算通常可通过已预先制好的转换表查得近似值。
燃料油牌号是以 50℃时的运动粘度划分的，如是指该燃料油的运动粘度不超过牌号。（2） 含硫量
180cst、380cst、 500cst、 1000cs 等，含义
燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀的和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫、低硫燃料油。在石油的组分中除碳、氢外，硫是第三个主要组分，
虽然在含量上远低于前两者， 但是其含量仍然是很重要的一个指标。 按含硫量的多少， 燃料油一般又有低硫（ LSFO ）与高硫（ HSFO）之分，前者含硫在 1%以下，后者通常高达 % 甚至 %或以上。 另外还有低蜡油 （Low Sulfur Waxy Residual 缩写 LSWR ），含蜡量高有高倾点（如 40 至 50°C）。
（3） 密度
为油品的质量（ Mass）与具体积的比值。常用单位—— 克 /立方厘米、千克/立方米或公砘
/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。为便于比较，西方规定以 15°C 下之密度作为石油的标准密度。
（4） 闪点
是油品安全性的指标。油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸
气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致
瞬时的闪火， 此时油品的温度即定义为其闪点。其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油
品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度
时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point 或 Ignition
Point ）。虽然如此，但闪点已足以表征一油品着火燃烧的危险程度****惯上也正是根据闪点
对危险品进行分级。显然闪点愈低愈危险，愈高愈安全。
（5） 水分
水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
6） 灰分
灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝
催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
（7） 机械杂质
机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
2、 燃料油的分类
燃料油作为炼油工艺过程中的最后一种产品，产品质量控制有着较强的特殊性，最终燃
料油产品形成受到原油品种、加工工艺、 加工深度等许多因素的制约。 根据不同的标准，燃料油可以进行以下分类：
（1） 根据出厂时是否形成商品，燃料油可以分为商品燃料油和自用燃料油。商品燃料油指
在出厂环节形成商品的燃料油； 自用燃料油指用于炼厂生产的原料或燃料而未在出厂环节形
成商品的燃料油。
2） 根据加工工艺流程，燃料油可以分为常压重油、减压重油、催化重油和混合重油。常
压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆） ；混合重油一般指减压重油和催化重油的混合。
（3） 根据用途， 燃料油分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。
前者是由直馏重油和
一定比例的柴油混合而成，用于大型低速船用柴油机（转速小于
150
转 /分）。后者又称为重
油，主要是减压渣油、 或裂化残油或二者的混合物，
或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃
料油，供各种工业炉或锅炉作为燃料。
船用内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油
雾化良好， 以便燃烧完全，降低耗油量，
减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一
定的黏度， 以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度
（约为 21-