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手机重选所需重叠覆盖区程，从而降低高铁切换的时间。为了提高高速场景下的切换成功率，取消了两次切换间的时间间隔，在一次切换失败后，接着尝试第二次切换。普通切换算法的时间估算如下：
切换几个过程时间如下：（下面描述时间根据门限缺省设定值）
测量报告滤波时间2秒，P/N准则触发切换时间2秒，切换倒回时间1－2秒，二次切换时间2秒（与一次切换时间相同）；
一次切换时间为： 测量报告滤波时间＋P/N准则触发切换时间 ＝ 2＋2＝4秒；
二次切换时间为：测量报告滤波时间＋P/N准则触发切换时间＋切换倒回时间＋二次切换时间＝2＋2＋2＋2 = 8秒；
以上为理论分析值，实际情况需要增加一些保护时间，因此完成2次快速切换的时间为8～10秒。
以下是列车在不同时速下发生小区间切换对重叠覆盖区域的要求：
速度（km/h）
切换时间
200
250
300
350
400
8s
444m
556m
667m
778m
889m
10s
556m
694m
833m
972m
1111m
12S
667m
833m
1000m
1167m
1333m
上面的分析均未考虑多普勒频移的影响，在多普勒频移的影响下，如果没有补偿的措施，会使系统性能下降，增加信令的重传次数，对重叠覆盖区的要求可能会更高。
高速列车为了适应高速运行的要求，在密封性和车厢材质方面都有了新的变化，对穿透损耗有很大的影响，目前几种常见的高速列车车厢的穿透损耗如下表：
图 列车穿透损耗
从上图可以看出：
新型高速列车的车体穿透损耗为20dB左右；
对于高速列车内的用户，相同条件下比K型车增加了8dB左右的穿透损耗，由此降低了车内的覆盖概率；
在实际覆盖场景，由于基站的入射角度和列车有一定的夹角，实际的穿透损耗会比测试值大。
在整个温州高速铁路主覆盖区，如果仅仅依靠工程和系统参数的调整来搭建链型小区难度会比较大，华为根据自己多年在高铁方面的研究和积累，从算法本身和组网方案入手，提出从根本上解决高速问题的解决方案。
图 链型小区搭建示意图
在铁路沿线搭建链型小区结合快速频偏切换算法，可以保证高铁用户沿列车行进方向进行单向切换，从而避免了切向旁边公网小区或是回切的现象。
（基站频率校正算法）
AFC算法是针对铁路快速移动的特点设计的基站频率校正算法。该算法采用先进的自动频率校正技术，根据高速移动的特点，通过快速测算基站与终端无线链路的比特流，自动校正两者之间的频率偏差，从而高效地补偿高速移动产生的多谱勒效应。该算法的成功采用，有效保证了无线链路的稳定链接，从而保证优质的通话质量。
根据不同用户接收信号有不同的频偏，增强的AFC算法在系统基带实现每个用户接收信号的频偏估计和校正。根据仿真结果，频偏越大，性能损失越大，对基站解调影响越大，AFC算法可以有效的补偿多普勒频移的影响，提高系统性能。
图 华为AFC算法
AFC算法在组网中应用：
在城区等基站密集场景，启用AFC算法，有效地消除多普勒频移带来的影响，弥补信号频率变化对系统性能的降低，降低规划优化难度，提高网络性能；
在郊区/农村等易覆盖受限场景，启用AFC算法，弥补多普勒频移对系统性能的影响，降低高速对高铁覆盖的影响。
快速频偏切换算法的目的就是提高高速运动手机的切换成功率，保证通话的连续性，进而保证低的掉话率，主要通过以下手段提高切换的响应速度：
准确计算手机的移动速度；
取消了业务信道切换最小时间间隔（一般默认值为2秒），和连续切换最小时间间隔（一般默认值为4秒）定时器；
P/（一般以1秒为单位）；
引入a滤波，该算法主要应用在城市主干道、精品路线、高速铁路。
频偏切换算法的核心思想：根据基站测试的频偏信息，在测量结果消息中上报给BSC，BSC根据频偏信息，计算出手机的移动速度，如果移动速度大于快速移动的速率门限值，将根据移动方向使手机切换到配置的链型邻区中。
图 快速频偏切换算法
快速频偏算法在组网中应用：
由于城区基站较密，无线信号非常杂乱，华为公司的快速频偏切换算法，只针对高速移动用户启用该算法。这样既保证了高铁用户准确切向链型目标小区，又保证非高铁用户在大网中