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目 录
换快，地下施测条件差，测量工作量大。
（2）地面导线控制网和高程控制网由地面传递到地下，必须保证精度，且要布设形成检测条件并经常复测控制点。
（3）对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下的加宽量：50mm综合施工误差＋H/150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。
（4）区间暗挖先通过竖井，再通过横通道分别进入左、右线隧道，并且曲线半径较小，造成了后视距离短、转角多，给正洞内导线延伸带来一定难度。
主要测量仪器设备及人员组织
（1）根据本标段工程的实际情况，配备以下测量仪器及工具
TC402全站仪1套（三个三脚架、两个单棱镜）、J2-2经纬仪一台、国产DSZ2水准仪1台、索佳水准仪B20Ⅱ 1台、对讲机3部、钢卷尺50米2把、塔尺4把、锤球4个，激光指向仪6台。
（2）现场设测量工程师1人，测量技术人员1人，测量工6人，以满足现场施工测量及施工的需要。
§3 测量施工准备
（1）建立完善的测量管理制度对所使用的测量仪器进行校核、检查，测量仪器专管专用，并建立仪器台帐和检修、校核计划以保证施工测量精度，满足城市测量地下铁道、轻轨交通工程测量等相应的测量规范要求。
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（2）对甲方测绘中心的交接桩成果资料（控制导线、高程）进行复测、上报、在保证复测成果满足测量规范要求精度的情况下、等甲方测绘中心审批同意后，方能采用测量中心提供的导线控制点资料为依据进行施工测量放样。
（3）对本施工标段的设计图纸需进行审图（与测量有关的部份）若有不明或有疑问的需急时提出由设计明确后方可施测从而指导施工。
§4 平面控制测量及控制网点保护
根据本标段的工程特点，利用建设管理方（测绘中心）提供的测量控制网点，在场区内布设施工控制导线点。导线点应沿线路走向在本标段所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线；为了保证本标段与相邻标段的贯通，导线测量用的控制点至少要贯通联测到相邻标段所用的控制点两个点以上。利用贯通平差后的控制点对建筑物的轴线进行测设。
在场区内布设的施工控制导线点经施工测量单位测设后报上一级测量单位进行复测、复测成果满足精度要求后方可使用。
因本标段范围内的绝大部分控制网点都位于地表（黄河北大街道路两侧地表），当测绘中心提供测量控制网点后，项目部立即组织人员对控制网点进行保护。每天派专人对所有的控制网点巡视一次，一经发现破坏，立即停止使用，并马上恢复、复测。定期对控制网点进行检测，冬、雨季增加检测频率。同时为保护好控制网点，需对每个控制网点均修建保护井，保护井的具体做法如下：，底部做100mm厚C20混凝土基础，上部井圈浇筑C20混凝土，盖承重井盖，与路面平齐。具体结构图如下图二：
§5 区间暗挖隧道施工测量
隧道施工导线控制测量
（1）竖井施作完毕后，井壁***头门需测设出施工通道的中线、高程，由于此时不具备投点测量的条件，施工时常用方法为，方法一：地面井口置全站仪直接测设法；方法二：竖井吊钢丝加全站仪对点法(又称逐渐接近法)。其具体实施操作方法如下：
① 根据地面控制导线点在竖井场地上和锁口圈上测设出施工通道的中线并钉上射钉作好标记。
② 首先考虑采用地面井口置全站仪直接测设法，若不能观测至施工通道拱顶则需采用方法二。
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图二：控制网点保护井
③ 竖井吊钢丝加全站仪对点法：，在两钢丝的直线方向紧贴钢丝向竖井内垂直悬挂两大垂球至井底，并用稳定液稳住垂球使之钢丝不晃动。
④ 在竖井底板置全站仪于两钢丝之间使全站仪视线方向与两钢丝重合、此时全站仪视线方向，即为施工通道中线方向，并在竖井底板，横通道拱顶定出中线，此时即完成施工通道的定向。此方法见图3：
（2）待施工通道初期支护施作完毕后，即刻进行竖井投点测量，其方法为，方法一：使用投点仪投点；方法二：竖井联系三角形测量。其具体实施操作方法如下：
① 使用投点仪投点测量所具备的条件是