文档介绍：公路工程施工技术第七章
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公路隧道结构构造
公路隧道结构构造由主体构造物和附属构造物两大部分组成。
主体构造物是为了保持岩体的稳定和保证行车安全而修建的永久性人工建筑物哦
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隧道内的路面工程
公路隧道内的路面常选用高等级路面，宜采用水泥混凝土路面，路面与墙部连接处应设置变形缝，路面相应的设置变形缝。
公路隧道行车道路路面修补较为困难，因此要求施工时必须重视施工质量。隧道内路面施工时需要严格控制质量。高寒地区隧道路面上易形成薄溜冰，为了行车安全，路面应具有足够的粗糙度。
隧道通过软围岩交界处的衬砌中设有沉降缝。为了不因衬砌下沉而拉裂路面，当路面的横向伸缩缝、施工缝靠近衬砌的沉降缝时，应与衬砌沉降缝设在同一断面上。
隧道洞内光线较暗，应尽可能提高路面亮度，如采用白水泥、白色碎石等材料。
公路隧道结构构造
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在隧道施工前，应做好施工准备和施工测量放样工作，即应做好现场调查研究，核对设计文件和编制隧道施工组织设计等工作。
公路隧道施工测量放样，应包括洞内施工控制测量、隧道贯通误差的定测及调整、辅助坑道测量及隧道工程竣工测量。 隧道施工现场调查事项
（1）现场核对设计文件 会同设计单位现场核对设计文件
（2）现场交接和核对测量桩志
公路隧道施工准备和施工测量
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隧道施工通常由两端对向开挖。对较长隧道，为了缩短工期、改善工作条件、减少施工干扰，常需选择一些像横洞、竖井、斜井之类的辅助坑道，来增加工作面。
横洞的布置，对于正交的横洞，为便于来往车辆运输，相交处要用适当半径的圆曲线连接。横洞与正洞相交处应该具有向外不小于3%的下坡。
斜井的布置，一般要求斜井倾角不大于25°、斜井与隧道中线的水平角不宜小于40°，井底与隧道接头处，宜用平道连接，其长度多为15～25m，并设置竖曲线。
竖井的位置以设在隧道中心线一侧为宜。竖井中心与隧道中心之间的距离一般为15～20m，其间用通道连接，但竖井也有在隧道正上方直接连接的。
公路隧道施工准备和施工测量
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公路隧道施工测量的主要任务，是要保证隧道相向开挖时，能够按规定的精度正确贯通；并使隧道在施工后衬砌部分和洞内建筑物不超过规定的界限。
隧道施工测量首先要建立洞外平面和高程控制网，每一开挖洞口附近都应设立平面控制点及水准点，这样将各开挖面联系起来，作为开挖放样的依据。随着坑道的向前掘进，必须将洞口控制桩坐标、方向及洞口水准点的高程传递到洞内，再用导线测量的方法建立洞内的平面控制，用水准测量方法建立高程控制。根据洞内控制点的坐标及高程，来指导开挖方向，并作为洞内衬砌及建筑物放样的数据。隧道贯通后，必须产生平面的及高程的贯通误差，此时需要进行中线调整。设有竖井的隧道还需专门进行竖井测量。在隧道所有的项目完成后，要做竣工测量。并在施工过程中和竣工后对隧道及有关建筑物进行沉陷和位移观测。
公路隧道施工准备和施工测量
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（1）洞外平面控制测量
1）中线法是在隧道洞顶地面上用直接定线的方法，将隧道的中线，每隔一定距离用控制桩精确地标定在地面上，作为隧道施工引测进洞的依据。
2）导线法测量和经纬仪导线测量方法相同，但它的精度要求较高，所以测角和量边均用较精密的仪器和方法。导线布设也必须按照建筑的要求来确定。
3）三角测量法常采于当隧道较长、地形起伏多变，不便用导线法做洞外平面控制的情况下。
公路隧道施工准备和施工测量
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（2）洞外高程控制测量 隧道高程控制测量的任务，是按照规定的精度，施测隧道洞口附近水准点的高程。根据两洞口点间的高差和距离，可以确定隧道底面的设计坡度，并按设计坡度控制隧道底面开挖的高程。
. （3）路线引测进洞数据计算 洞外平面和高程控制测量完成后，就要进一步把相向开挖洞口附近的路线中线点，用平面和高程控制网精确求得它们的坐标和高程，同时计算洞内待定点的设计坐标。按坐标反算的方法，可求出这些洞内待定点和洞外控制点之间的距离和夹角关系，根据这些数据，就可以用极坐标或其它方法指导进洞的开挖，并测设洞内待定点的点位，从而使隧道中线按设计位置在洞内延伸。