文档介绍：目录
一、机场名称及logo介绍11、机场名称1
2、logo介绍1二、航空业务量预测2
三、机场场址选择21、地理位置3
2、自然条件3四、飞行区规划5
〔一〕跑道系统规划51、跑道构型与方位5
2、跑道技术参数53、跑道附属及水文地质
青岛市位于胶东半岛南端,东南濒临黄海,其地形东高西低,中间凹陷。在大地构造单元上,研究区位于长期稳定胶辽隆起上,新生代以来的地壳活动特点是稳定—上升—稳定。研究区内出露的地层以太古界——元古界胶南群的各类变质岩和中生界白垩系各类碎屑岩和火山岩为主。对研究区的钻孔和自然剖面研究,第四纪地层可划分为中更新统,上更新统的山前组、大站组、楼山组,全新统的临沂组、沂河组和胶州湾组。在沉积相上,中—上更新统为残积坡积层、冲洪积层,全新统为滨浅海相沉积层、冲积层和冲洪积层。研究区的第四系分布和厚度明显受古地理控制,虽然厚度不大,但分布很广泛。
青岛市地区断裂构造比较发育,具一定规模的共有5条,多为北东向,少数为北西向,其中以北东向断裂最为发育,其规模大,并有多期活动特征,控制了区域构造格局乃至近代地貌特征。此场址地基相对稳定,.当然,须在跑道线上补充布置施工地基工程地质钻孔,以指导地基基础构建;停机坪与候机楼等地面建筑工程,也须做同样的工作.
〔4〕气象
青岛市与日本东京处于相同纬度，气候相似，属于北温带季风区域，具有海洋性气候特征°C。最高气温高于30°C的天数，；最低气温低于-5C的天数，年平均为22天。年平均无霜期251天，比相邻地区长一个月。
，年平均降雪日数只有10天。。，以东南风为主导风向。年平均相对湿度为73%，7月份最高，为89%；12月份最低，为68%。青岛春季持续时间较长，气温上升缓慢；夏季较内陆推迟1个月到来，湿润多雨，但无酷暑，7月平均温度23度；秋季天高气爽，降水少，持续时间长；冬季较内陆推迟15-20天到来，气温低，但并无严寒，一月平均日最低气温-3度。青岛属正规半日潮港，〜，大潮差发生于朔或望〔上弦或下弦〕日后2〜3天。
〔5〕电磁环境所选择的场地在地势开阔的地区，同时周围没有修建或者使用影响机场电磁环境的建筑物或设施；没有阻碍民用航空无线电专用频率的正常使用的任何单位和个人设置的无线电发射设备及产生电磁辐射、反射的设施或物体。
〔6〕地面交通
青岛受地理环境因素的影响，是一个很难普及自行车的城市。正因为很难骑自行车到处游走，青岛的公交系统是十分发达的，公交票价也非常廉价。地铁：分别是地铁M3线和M2线一期工程，长约54公里。一期工程〔M3线，2009-2014年〕自青岛火车站至青岛火车北站，二期工程〔M2线一期工程，2012年-2016年〕自西镇至金水路。
〔7〕与周围城市及机场的关系
位于郊区，与市中心直线距离为30公里，车程2小时，远离城市居民区，满足机场净空要求，地面交通网络发达，可建成连接各条高速公路的机场高速，并处于地铁二号线的延伸区域，地面交通十分便捷，且与周围自然环境协调良好。
由于京津城市交通需求层次的升级换代和对外交通枢纽的空间外移，区域交通中心使得高速铁路运输和航空运输便具有多式联运的条件。由于高速铁路干线可以与全国铁路网联网，使得其辐射范围加大，最大程度满足国内区域性高速客运交通的需求，而新建机场所构筑的中枢航线网络则可以充分满足跨境越洋交通的需求，与世界各地城市架起了空中桥梁。这样区域交通中心将可以成为高速铁路和航空运输的集散点，由此而成为全国性的交通中心，这极大拓展所在区域的经济腹地，为大北京地区孕育成世界城市奠定坚实的基础。另外两地之间还可实现海陆空联运，形成铁海联运、铁空联运、空海联运等多式联运方式，以充分发挥北京空港优势和天津海港优势。在旅游业方面，将促进北京和青岛东部滨海旅游的互动发展。
四、飞行区规划
〔一〕跑道系统规划1、跑道构型与方位
根据我们一期的预测年旅客吞吐量为2000万人次，我们的机场将设置：
两条阶梯式独立运行仪表进近平行跑道，两跑道间距2000米；东西向，跑道号分别为09R/27L,10/26;二期将扩建一条跑道，跑道号为09L/27R，与北边一条跑道再次形成阶梯式独立运行仪表进近平行跑道，长为4000米，宽65米，
供更大机型起降。
2、跑道技术参数
根据可起降的目前最大飞机一A380的数据进行跑道数据测算，最大起飞重量580吨，所需全重跑道长度为3020米，并根据无风、气温25度、标准大气压进行修正最终决定一条跑道等级为4E级，长为3600米，宽为45米，另一条等级为4F,长为3800米，宽为60米，；,便于道面