文档介绍：斜拉桥大桥施工方案
第一章工程概况
、工程项目简介
**长江公路大桥起始于江北岸合安高速公路**接线处，穿越**市区，在**市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域，终点与318国道新改建路线相交，，用型钢代替千斤顶，支撑，上下端分别与钢管顶及反向加力架韩牢，取出千斤顶，然后由潜水员将钢板登垫在刃脚端倒牛腿与基岩间，并用钢板塞紧，最后用麻袋装砼，封堵刃脚缺口部分。
由于北塔墩处覆盖层较浅，~，因此，从安全性角度考虑，钢围堰着岩后，应在钢围堰的上游，抛填足够数量的砂包或钢筋石笼，抵抗水流冲刷，以牢固地稳定围堰，确保结构安全、可靠。
在围堰下沉过程中，我单位将建立一套人员、装备齐全的钢围堰观测体系，在钢围堰着床过程中，对水深、河床地形状况、水流速度、着床坐标、深度进行仔细观测；在围堰吹砂下沉过程中，跟踪吹砂施工，进行堰内外即时观测；在围堰着岩后，每半月对河床进行观测，为钢围堰准确、安全着岩、防止钢围堰下沉过程中的涌砂倾斜、控制钢围堰着岩精度、掌握钢围堰着岩后的冲刷状况提供详细而准确的依据。
钢围堰内清基、下放钻孔钢护筒
钢围堰着岩稳定，封堵合格后，即可进行清基工作，清基采用一台空气压缩机（40
m3/min）配置二根Φ250mm吸泥管进行。吸泥管可采用导管加工而成，两台吸泥管可分别由桅杆吊悬吊。为便于所清的淤泥、覆盖层及部分风化岩碎块排出钢围堰之外，吸泥管的上端可联结“L”型管。吸泥管口一般离被吸物25~45cm，太低易堵塞吸泥口，太高则吸泥效果差。再吸泥过程中要利用桅杆吊经常移动和升降吸泥管位置，并摇动管身，以能不断吸出淤泥、碎块为标准。
清基结束后，根据18根钻孔桩的设计布置，用拼装式杆件拼装钻孔钢护筒导向架，导向架为空间桁架结构，包括限位粗调和微调装置。导向架满足整体起吊和定位的强度及刚度要求。导向架与围堰固定好并精确定位后，在围堰顶搭设施工工作平台，将18根钢护筒依次吊入导向架，并不断接高。由于岩面的高差，为保证钢护筒的稳定，钢护筒安放拟采用先钻后埋的方式，即在孔位使用钻机以刮刀钻头先扫除障碍物并进入岩面，然后下放钢护筒，并震打使之进入岩面而稳固。护筒采用上口导向，下口自垂定位法。即钢护筒的下放仅设置上导向架，钢护筒下放接高的精度采用绑线法控制。
关于导向架设置、施工平台搭设、钢护筒安放等详细施工方案见 节钻孔桩施工
钢围堰封底施工
当钢围堰清基，钢护筒安放等工作就绪后，开始对钢围堰进行水下砼封底。由于本标段封底砼数量较大，。为确保封底成功，施工前应进行详细的技术方案设计，制定周密的施工计划。
根据本桥实际情况，我单位拟采用“集中供料、满布导管、逐根开灌，及时布料”的施工工艺。
封底砼配合比要求
封底砼为25号水下砼，，按4台水上拌合站（设计能力60 m3/h）供应砼。对封底砼的配合比设计要求：如下
封底砼既是水下砼，又是泵送砼要满足施工要求；
砼初始坍落度为22~23cm，2h后为17~18cm；
砼初凝时间不少于20h，终凝时间不少于25h；
拌合物和易性好，不泌水，不离析，可泵性好，流动性好，扩散性好；
要求水化热低，选择矿渣水泥及掺粉煤灰和高效缓凝剂
导管与储料斗、溜槽布置
按规范及我单位施工经验，导管作用半径取5米，这样需布置导管1根，导管采用外径273mm、壁厚6mm的焊管分节制作，法兰盘连接，每根导管长3米。导管布置按导管开管顺序逐根编号，导管开管顺序采用四周向中间挤压的方式。
按导管作用半径5m，首灌导管埋深1米，，封口首灌量为V=1/3∏R2h+∏(d/2)2×（+36）=。中央储料斗按30 m3加工制作，储料斗下部为圆锥形，底部设4个出料口，可以从不同方向出料。施工四台砼输送泵集中向中央储料斗供料，施工人员根据浇注需要开启不同方向底门供应砼。
储料斗底门下社有分料器，每个分料器设有三个出口，分别通向不同溜槽，浇注时将所用溜槽对应的门打开，插封其余二门，砼通过分料器流向指定溜槽。溜槽用3mm钢板制成U型，溜槽支架坡度设为1：，小料斗体积定为1m3，中央储料斗的砼由溜槽到达小料斗进入导管。首灌封口采用拔塞工艺。
封底砼供应组织及其设备安排
为保证钢围堰内水下大面积、大体积封底砼强度、整体性和密实性，封底砼必须一次性不间断连续浇注，尽快一气呵成。因此在施工前，必须进行大量的工艺技术准备和精心的施工组织，其中很关键的工作是对数量巨大的砼输送供应组织。
在条件许可的情况下，砼供应量应尽可能多，保证浇注导管的