文档介绍：地铁盾构施工中盾构机姿态定位测量的研究
冯冬健‘,潘庆林,,张凤梅3
(,上海 ,南京 ,南京 210096)
摘要: 结合南京地铁一号线两个区间段地下斑道贯通的测量实戏,简明地介绍了地铁建设中各种测
量过程,并着重对盾构机姿态定位中的测圣工作作T 深入细致的研究,阐述了质构机自动导向系统
姿态定位测量的原理和方法,以及如何使用人工浏量的方法来检核自动导向系统的准确性,分析了
盾构机姿态定位检测的情况。
关锐词: 地铁; 自动导向系统; 质构
中圈分类号: 0231.+ I 文献标识码: B
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1 概述给全站仪供电,保证计算机和全站仪之间的通信和数据
传愉。
随着城市建设的飞速发展,我国在各大城市都开展了地
铁建设,为了满足盾构掘进按设计要求贯通〔贯通误差必须 3 盾构机自动导向定位的墓本原理
小于 50. m , 必须研究每一步侧量工作所带来的误差,包地铁隧道贯通侧量中的地下控制导线是一条支导线. 它
括地面控制测量. 竖井联系测量,地下导线测量,盾构机姿指示着盾构的推进方向,导线点随着盾构机的推进延伸,导
态定位测量四个阶段。线点通常建立在管片的侧面仪器台上和右上侧内外架式的吊
本文主要以南京地铁南北线一期工程的2 个区间隧道的篮上,仪器采用强制归心(见图 I),为了提高地下导线点
贯通测量项目为背景,探讨了地铁隧道施工中盾构机自动导的精度,应尽量减少支导线点,拉长两导线点的距离(但又
向系统定位测量的功能及原理,并阐述了如何用棱镜法来检不能无限制的拉长),并尽可能布设近乎直伸的导线。一般
核自动导向系统的准确性。两导线点的间距宜控制在巧。m 左右。
2 盾构机自动导向系统的组成与功能
现在的盾构机都装备有先进的自动导向系统,本区间盾
构机上的自动导向系统为德国VMT 公司的SIT 系统,主
要有以下四部分组成: (D 具有自动照准目标的全站仪。主
要用于测量〔水平和垂直的) 角度和距离、发射激光束。
(2EIS (电子激光系统),亦称为标板或激光靶板。这是一
台智能型传感器,EIS 接受全站仪发出的激光束,测定水平
图 1 仪器台和吊篮示意图
方向和垂直方向的人射点。坡度和旋转也由该系