文档介绍：目
录
一、
工程概况
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〔一〕概述
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〔二〕工程地质条件
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二、
施工方案
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〔一〕总体方案
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〔二〕各工程的施工工艺及方法
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三、
进度方案
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四、
施工平安控制措施
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〔施工工艺及方法
线路加固
为了防止路基土方塌方，预先在箱涵到位线上海方向和南京方向各设置
一排〔5根〕。
根据现场地质条件及铁路线路状态，在确保行车平安的前提下，便梁支
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座在4、2、1道顶进甲1、甲4时采用条形钢筋砼支座；在3、5、7道和顶进甲t时用块形支座，，块形支座采
，，便梁支座在慢行开始后进行施工。
块形支座采用C25铪，尺寸为：，深度1米，，深度1米；,。利用慢行时间进行施工，其检算资料如下：
承载组合：重载列车+便梁自重+冲击荷载=300T,单个支座承载：
300/4=75T
根底承载面积：线路外侧：=
两线间：=10m2
条形根底：=320m2
基底充许承载力：，
线路外侧基底应力：75/=12T/m2<
两线间基底应力：75x2/10=15T/m2<
条形根底基底应力：75x6/320=<
符合地基承载要求
支座在慢行开始后施工，支座基坑开挖深度为1米，由于在路基上开挖，
土体密实，强度较高，因此决定采用垂直开挖，开挖平面尺寸线路两侧为
，。基坑开挖采用同一端基坑同时开挖，基坑形
成后，立即采用木板支撑，防止土体下滑，为防止道碴下滑，采用挡碴板将
道碴挡起来再行开挖。然后进行绑扎钢筋。
采用Φ25和Φ16螺纹钢筋网，上下各布置一层，摆放便梁限位预埋件，
具体布置请参见附图〔?便梁支座施工图?〕
便梁根底采用的是块形根底，深1m，其中，在上海方向的电气化杆距我
，为保证电气化杆的平安，我们采取槽钢斜拉加
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固和水平拉锚加固的方法来对其进行防护〔见附图：电气化杆的防护图〕
在铁通及信号电缆暴露后，用彩条布将电缆包裹牢固，用槽钢架空加固，
并且派专人进行看护，以防止电缆被偷盗和损坏。
便梁架设
便梁架设已委托上海工务段做应力放散。D24便梁采用375高位架设,
D16便梁采用425高位架设。便梁架设具体施工步骤如下：
，并且在轨腰用红油漆标出
即有轨枕位置，以备将来恢复轨枕用。
，利用列车间隙清理枕盒内道碴，将枕盒内道碴扒到与轨枕底平齐，然后利用封锁点按标定的位置方枕，每方一根，穿入一根横梁。
施工便梁利用重型轨道车运至施工地点，采用人工配合轨道吊机进行卸梁作业。卸梁作业时，电气化接触网需停电。
将主梁准确放在指定的位置上，安装好牛腿，使横梁对准主梁加径肋，上紧牛腿与横梁连接螺栓，然后安装方板，上紧横梁与方板连接螺栓，安装横梁斜拉撑。斜拉撑采用75等边角钢自制，斜拉撑长度根据现场确定。
安装便梁限位
便梁限位采用在支座预埋两块钢板，然后在钢板上焊接
60cm长的p50
钢轨，钢轨与便梁之间填放枕木头并且塞实，详见便梁架设图。
纵移便梁
便梁架设完毕后，先进行2#条形根底的制作，待2#条形根底到达强度后，再将3孔D16便梁纵移至1#条形根底上，待1#条形根底制作完成并到达强度后，即可撤除3孔D16便梁；
箱涵顶进准备
首先用深井降水，深井数量12口，分别在铁路南侧、2#站台和铁路北侧
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各钻4口深井，每口井深度18m，井直径40cm。昼夜连续抽水，便梁架设好
后，由技术人员检测水位，，开始挖土。深井布
置参见深井施工图
在降水井，水泵，管路安装完毕进行抽水时，观测井中水位到达一定