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中国人和犹太人，至于为什么，改日再说。但是我们也要有包涵他人特长的胸怀。国外的地铁工程一般都在10~8年之间，而我们只要4~5年，纵然我们人多力气大，但是论技术和施工工艺以及专业设备，我们的确技不如人。许多项目的施工时间都已经在我国实现了飞跃。但是在快速建设的同时，我们是不是丢弃了什么，遗忘了什么。施工人员素养和设备的性能有没有在平安的考虑范围内，回来的车上看到新闻说，有些施工工人尽然是三天前才起先从事建工行业的。太不行思议了!真是让人震惊!3天,甚至给工人做平安培训和施工技法的时间都不够。这和草菅人命有什么区分!
谁都知道杭州的地质条件对于地铁工程来说难度很大，但是为什么却没有一套完善的平安管理机制在运行了。网上有人爆料说这次事故最根本缘由就是建设招标中出现了不公允、不公正的事情。也就是说是人祸。也对，任何事情都是要付出肯定带代价了，假如送礼牵线花掉了这些钱，承建商为了降低承保就只好从这里和保险费里面挪了。这几年大型土木工程项目的费率一降再降，而再保险费却一升再升，保险公司本应当供应的无偿服务中风险管理和询问的费用已经被被保险人和再保险商联合挤占掉了，更何况是请资深的专业人士培训呢?何况国家也没有做什么严格的要求。工人也不须要持证上岗，就更没有人关注了，每当除了事故的时候，上上下下都在强调这个，可是过后就像风一样，了无踪影。所以“豆腐渣”工程和黑煤窑总是阴魂不散。事故接二连三，原委是谁犯了错。我们这一行讲近因，也就是说，谁种下了这个果，那么损失必定也就要有他担当。
平安事故反思心得篇二
，但每当想起这起事故，都会让我们每个四局人懊悔难当，事故血的教训是深刻的，事故的发生给人民财产、给企业信誉、给遇难家庭都造成了巨大的损失，事故的发生将我们四局推向了灾难性的边沿，事故的处理也给我们每一个人敲响了警钟，痛定思痛，我们要化哀思为决心和动力来抓施工现场平安管理，作为一名项目经理，作为工程干脆负责人，也是施工平安第一负责人，必需把施工平安工作当做头等大事来抓，下面我从几点来谈以后来如何抓平安工作。
1、组织平安技术人员严格审查施组和各种方案的平安措施，不能马马虎虎就签字同意施工，要慎重审查。
2、建立健全工程项目的平安管理机构，落实各级管理人员的平安生产岗位责任制，组织制定项目的平安管理方法和平安达标安排，并组织实施。