文档介绍：大纵坡高墩 T 梁桥桥墩纠偏施工组织设计二○一三年十一月大纵坡高墩 T 梁桥桥墩施工组织设计一、项目概况 XX高速公路地处 XX省中部向西部过渡的山区地带,大纵坡高墩桥梁较多, 经排查,个别桥梁的墩柱出现了不同程度的偏位,偏位桥梁的主要特征表现为: 大纵坡、高墩、偏位墩柱基本发生在伸缩缝处、沿纵桥向向纵坡上侧偏移。 XX高速公路 XX合同段 XX大桥左右幅 11号墩均出现了偏位情况,经前期测量,其墩柱顶端的偏移量如下表所示: 表1 XX 大桥桥墩偏位统计表偏位墩柱墩柱顶偏移量( cm) 桥墩内外侧偏移差值( cm) 左幅 11-0 墩柱(外) 左幅 11-1 墩柱(内) 右幅 11-2 墩柱(内) 右幅 11-3 墩柱(外) 由于墩柱偏位对桥梁的安全产生了严重影响,并同时考虑到 XX 高速通车在即,所以,必须快速、安全、经济、顺利地进行偏位桥墩的纠偏,确保桥梁质量和XX高速通车目标的实现。二、设计依据本施工组织设计的主要编制依据如下: (1)《公路桥梁加固设计规范》(JTG/T J22-2008 ) (2)《公路桥梁加固施工技术规范》(JTG/T J23-2008 ) (3) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004 (4)《钢结构设计规范》 GB50017-2003 ; (5)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 JTJ025-86 ; (6)XX大桥偏位桥墩相关结构尺寸及偏位情况现场实测数据。三、施工方案 1 、准备工作(1)纠偏施工前每天中午和早上对偏位桥墩测量两次,追踪观察墩柱偏位量的发展情况。(2)将偏位墩柱处的伸缩缝清理干净,并安装施工吊篮,保证足够的施工空间。(3)仔细检查盖梁、支座、T梁等实际情况,尽量排除特殊情况对纠偏施工的影响。(4)正式纠偏施工前,做好相应的监控准备工作,如墩柱底部粘贴混凝土应变片,墩顶安放位移计,桥下架设全站仪,千斤顶前安放压力传感器等,确保全过程监控纠偏施工的顺利进行。(5)将偏位桥墩处伸缩缝的相邻伸缩缝用木头、型钢或混凝土块填充,确保在纠偏施工过程中上部 T梁基本不发生位移。(6)做好安全准备工作,在纠偏现场拉好警戒线,非施工技术人员严禁进入施工现场。(7)可将墩上,下“T"梁在伸缩缝处做临时连接确保”T"梁不被推动。 2 、顶推力估算该项目桥墩纠偏的主要设计原则是:在偏位桥墩墩顶盖梁上施加一个水平推力,水平推力通过挂靠在 T梁上的纠偏系统提供,在纠偏顶推施工过程中,T梁基本不发生位移,墩柱在逐级荷载作用下产生复位位移,从而逐步将偏位的桥墩纠正。所以,顶推力主要是克服 T梁自重对支座的摩擦力以及墩柱的偏位弯曲后可能产生附加力。经估算,6片T梁及桥面铺装自重共约 700t (7000kN ), 超荷系数,滑动摩擦系数取 则需摩阻推力 f为: f=7000 × ×= (左右) 在每片 T梁支座附近下的盖梁一侧安放一个千斤顶(30t ), 的效力系数, 则每个千斤顶平可以提供顶推力 F=300*=240 kN。则总推力为: P总=240*6=1440kN 钢棒与钢板滚动摩擦系数 ---- , (装置阻力可以忽略)故提供的推力 P总> f(摩擦阻力) 可以推动