文档介绍：北京城铁5号线配套商业开发
工程建议书
工程名称:城铁5号线配套商业
2022年06月
北京XX建设
，同时说明地铁乘客消费需求的多样性；
消费潜力大：超大的地铁客流量，蕴含巨大的消费潜力。
商业价值高：且城铁站大多设在人流较集中的商业区、办公区或居民区，网点遍布京城，商业地产本身就具有极高的商业价值。
前景广阔：随着北京地铁建设突飞猛进，地铁商业总规模会随之逐步扩大、开发前景广阔。
商业总量大：虽然商业单体面积较小，单体商业规模小，但由于北京地铁站多，所以商业开发总量大。
网点多，连锁经营优势：单体商业规模小，但网点多，经营方式灵活，具备连锁经营的先天优势。
开发潜力大：目前尚未统一开发，开发潜力大。
地铁商业成功案例
日本地铁商业简介
日本地铁商业网络交错，规模庞大，与社会商业融为一体如“迷宫〞般的构造，数条地下商业街贯穿百货商店、办公楼的地下商场、酒店的地下商场等，相互交错，使地下街区的分布形成一个网络。各处都有设置富有个性的空间场地作为公共广场及歇脚处。
自然舒适的购物环境墙壁、天顶的设计保证了充分的明亮度，在地下营造一个类似地上的模拟空间。另外如低凹型庭园、玻璃拱顶、花坛，公园蹊径般的道路等设计也减少了地下空间的压迫感，在设计上运用了水、光、绿色等自然要素。
灵活多变的购物要素除了功能性和平安性考虑，在商铺设置方面也存在很大的灵活性。 不同时期配合不同主题活动就会在广场上开设符合其活动概念的临时商铺，如在“CRYSTA长堀〞地下街的“瀑布广场〞，也有利于聚集客流。
香港地铁商业简介
香港地铁商城是融购物、休闲、娱乐、观光为一体的综合性商城。在地铁规划时就已纳入配套建设的公共物业〔北京地铁建设前期没有把配套商业纳入规划〕。香港地铁目前拥有8座大中型的地铁商城〔青衣城、德福广场、杏花新城、绿杨坊、连理街，君荟坊，圆方，IFC〕。总面积接近40万平方米，全部盖在地铁站的上层。
地铁网络兴旺，人流量大，地铁商业在消费者数量上能得到保证；〔北京地铁人流量不比香港人流量少，商业消费量也能得到保证〕
大局部地铁商业都是大体量、多业态的综合性物业；
香港地铁商业专门由地铁商业运营公司统一管理和运营，在人力、物力资源上得到充分的保障。
3、工程概况
城铁五号线简介
北京地铁5号线，北起昌平区太平庄，南至朝阳区宋家庄，。共设23座车站，地下16座，地上7座。线路途经天坛、地坛等著名景区，以及东单等商业区。2007年10月7日投入试运营。连接了丰台、崇文、东城、朝阳、昌平5个区。从惠新西街北口往北是地上站，往南是地下站。惠新西街北口及其往北和宋家庄站均为侧式站台〔即站台在两边，车辆在中间〕，其余站为岛式站台〔即车辆在两边，站台在中间〕。从南向北宋家庄—刘家窑—蒲黄榆—天坛东门—磁器口—崇文门〔换乘2号线〕—东单〔换乘1号线〕—灯市口—东四—张自忠路—北新桥—雍和宫〔换乘2号线〕—和平里北街—和平西桥—惠新西街南口—惠新西街北口—大屯桥东—北苑路北—立水桥南—立水桥〔换乘13号线〕—天通苑南—天通苑—天通苑北。五号线设计日均流量40万；实际日均客流量70万。已经远远超过当初设计承载流量。
商业现状及特点
商业现状
5号线城铁商业现状总体表现为缺乏统一开发管理；混乱状态；沿线各站出现大量小商小贩、流动摊点。他们原始的经营模式，极差的卫生状况，不但影响乘客健康，还使广场出现大量餐余垃圾造成环境污染，影响市容及北京的都市形象。多数站站虽然配置了地铁便利车及市政早餐工程便利店，但由于体量太小，经营品类单一，很难满足地铁乘客消费需求特点。惠新西街北口以北各站均出现大量地摊，经营品类以早晚餐便当〔蛋饼、灌饼、肉夹馍〕等为主，涉及水果、饮品、日用百货、甚至出现蔬菜摊。天通苑站一层站楼开设多家品牌快餐店；立水桥站A出口西侧已被商业开发，建筑形式为板房，经营范围为餐饮小吃、超市、蔬菜店等，经营面积约1500平米，目前经营的比拟成功；但板房造型很差商业整体形象行欠佳，同时此类商业大都没有经过审批程序，存在消防平安隐患，随时都有被查封或限令撤除的可能。尽管如此，还是可作为城铁商业开发的参考。地铁商业无序的开发及混乱的局面，亟待标准、系统、高端的开发整合，既可创造较高的社会价值也可创造较高的经济价值。