文档介绍：江苏润扬项目管理有限公司
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目 录
一、专业工程特点………………………………………………02
二、监理工作流程………………………………………………，在规划中，其为支三路。本次设计时，以现状腾飞路实测标高为依据，保证衔接顺畅。
一般路段标高控制时，根据水系规划（），拟定路面最低控制标高，同时结合现状地形地貌(-)，参照区域内现状主要道路标高（安大路、振兴东路、腾飞路等），综合考虑周边地块的开发利用，确定一般路段控制标高（），并满足排水要求。
纵断面设计变坡点工17个，%，%，，，凸型竖曲线最小半径2500m，凹型竖曲线最小半径2500m，，%。
、道路横断面：
根据规划，，横断面布置时，考虑紧靠道路西侧，为南北向平行的河道，经与业主沟通，确定横断面为：+2×+2×，非机动车道外侧，，。
、道路交叉设计
1、交叉口设置
交叉口设计应保持道路上所有车辆的交通顺畅和安全，此外还应保持交叉口范围内的地面水迅速排除。交叉口内的计算行车速度应按照各级道路设计速度的倍计算，，。
本项目为开放式道路，与相交道路均设置平面交叉口，交叉口设置见下表：
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交叉口设置一览表
序号
交叉口桩号
相交道路情况
交叉型式
实施方式
名称
宽度（m）
1
K0+000
空港一路
（振兴东路）
规划36m
现状16m
十字型
远期交叉口渠化
近期与现状振兴东路顺接
2
K0+
规划支路
16
十字型
预留
3
K0+
横二路
32
Τ型
交叉口渠化，详见横二路施工图
4
K0+
支七路
24
十字型
预留
5
K1+
支五路
（腾飞路）
规划32m
现状20m
十字型
交叉口渠化
6
K1+
纬三路
36
T型
交叉口渠化
7
K1+
支三路
16
十字型
预留
8
K2+
支一路
16
十字型
预留
9
K2+
纬二路
32
十字型
预留
、道路路基：
路基应密实、均匀、稳定。压实度指标不应低于下表规定，路基填料强度满足下表要求。
路基压实标准
填挖类型
路床顶面以下深
（cm）
路基最低压实度（%）
机动车道
非机动道
人行道
填方
0～30
94
92
6
30～80
94
90
4
80～150
92
90
3
>150
91
87
2
挖方
0～30
94
92
6
30～80
--
--
--
注：1、表中压实度数值均为重型击实标准。
2、当路基填料CBR值不能满足设计要求，可掺入适量水泥或石灰进行调整。
一般路基、路堤施工前，需彻底清除地面表层耕作土及杂物（清表深度根据现场具体情况确定，本次设计按平均30cm计）。
根据道路设计纵断面，除桥头接线路段存在填方外，大部分路段均为底填及挖方。桥头填方最高约为2m，挖方段设计路面略低于现状地面。
机动车道
当路堤填筑高度H≥168cm时（H为机动车道边缘与清表后地面的高差，下同），
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为高填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至路面结构层以下80cm，压实度达到92%，80cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。
当路堤填筑高度118cm≤H〈168cm时，为低填方路段，对清表后的基底进行翻松，并掺6%石灰进行碾压，压实度达到90%，处理深度20cm，其上采用6%石灰土分层回填至30cm路床底，压实度达到92%，30cm路床部分。采用6%灰土分层填筑，压实度达到94%。
当路堤填筑高度H≤118cm时，为挖方路段，对清表后的地面再向下开挖适当深度，以保证路面