文档介绍：浅谈避免气缸套磨损的一些措施
摘要:针对柴油机气缸套磨损对发动机造成的危害,以及缩短发动机使用寿命,根据自己工作的体会,谈谈如何避免这类故障的危害。
关键词:气缸套气缸磨损活塞
论文正文:
气缸套是一台发动机内部零件中的重要组成部分(其结构如图1所示)。它的磨损和是否正确装配都会给发动机的正常使用带来极大的危害,并造成发动机的动力性、经济性和使用寿命不同程度地下降
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由于部分操作者对气缸套的磨损和是否正确装配的成因及危害认识不足,至今,仍未引起足够重视和采用有效的措施加以预防,结果造成一些发动机的早期损坏,造成不必要的经济损失,给企业经济效益带来了一定的影响。下面对一些有关的问题作一些探讨,不足之处敬请各位指导老师和专家指正。
气缸套磨损的规律
,气缸套磨损由于活塞位于不同位置时的工作条件不同,其磨损量有明显区别。一般规律是活塞在上止点8度至12度(曲轴转角)位置时,第一道活塞环与气缸壁接触部位磨损最严重,在一个大修里程的使用期中,,由上往下,磨损量显著减小,这种上大下小的磨损,使气缸成为“锥形”。
,如机油中未滤清的金属屑和杂质随机油溅到缸壁表面产生磨料磨损时,则磨损成类似“腰鼓形”。这是因为金属屑和杂质,随活塞在气缸中部运动速度最大,因而对缸壁磨削作用也最大,在缸壁上部不与活塞环接触的部位,几乎没有磨损,故形成一道明显的台阶,俗称“缸肩”
,还会使气缸失去正圆形状而成椭圆形,即“失圆”。气缸失圆的原因随车型,结构及维护,使用条件的不同而不同。柴油机一般由于气缸套侧面冷却效率较高(冷却水从缸体侧面进入)及活塞的侧压力较大,使气缸壁的横向磨损大于纵向磨损而造成失圆。此外,多缸发动机各缸的磨损量也不均匀,一般冷却强度比较高的缸磨损量比较大。
减少气缸套磨损的措施
根据上面对气缸套磨损规律的分析和了解。我得出,减少气缸磨损除在设计制造上采用抗腐蚀;耐磨损的措施外,还可以从下面几点中做到减少气缸磨损。

冷车启动时,由于温度低,机油粘度大,流动性差,使机油泵供油不足。同时,原缸壁上机油在停车后沿缸壁下流,使启动瞬间得不到工作时那样良好的润滑,致使气缸壁磨损大大增加。为减少磨损,初次启动时应将发动机转几圈,待磨擦表面得到润滑油后再供油启动,启动后应怠速运转升温,严禁猛轰油门,待机油温度达到40℃时再起步,起步应坚持挂低档,并循序使用每一排档行使一段里程,直到油温正常,供油充分后,方可转为正常行驶。
℃—90℃
因为温度过低,不能保持良好的润滑,增大缸壁磨损,气缸内的水蒸气易于凝结成水珠溶解废气中的酸性气体分子生成酸性物质,使气缸壁受到腐蚀磨损,试验证明,当气缸壁温度由90℃下降到50℃时,气缸磨损量为90℃时的4倍,反之温度过高,会使气缸强度降低而加剧磨损,甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故,使气缸套报废。

(1)除要求保持机油正常温度外,还应保证机油压力符合原厂说明书的规定。(2)经常检查和保持机油的数量,质量,按季节选用适当粘度的机油。(3)在保修换环作业中选用弹力适当的活塞环(弹力过小会使燃气窜入曲轴箱吹落缸壁上的机油,增大缸壁磨损,弹力过大