文档介绍：.
箱涵顶推施工
箱涵里程为K23+,位于铁路东北环线下，箱涵长度，为2X箱涵。为不断绝交通，采用顶推法施工。
施工准备
顶推之前，根据设计文件，对以下内容进行周密调查核对工作：
施工地点的工程地质及水文地质情况：土壤种类及物理力混凝土时，注意不能使钢筋错位和变形，不能让钢筋粘上油污及石蜡等，以防止影响其与混凝土的粘着力。
混凝土浇筑：整个框架桥分两次浇筑，第一次浇筑至全高的2/3处，第二次全部浇筑完，第二次浇筑前要将施工接茬面处理好，将表面浮浆凿去并冲洗干净，然后浇一层30〜50mn厚的同强度等级砂浆，再浇筑混凝土。
为降低水化热，采用水化热较低的水泥，同时要适当延长拌合时间，以防止混凝土体出现小裂缝。确保抗渗质量要求。
涵体尺寸允许误差：要求前端为正误差，即可以比要求外廓大10mn左右；尾部为负误差，以减少顶推阻力。
拆摸后要加强混凝土养护工作，采用覆盖草袋浇水养护，养护时间不少于14天。
框架顶推施工前要按设计做好防水层，并在外表进行润滑处理，以减少顶推阻力。
钢刃角制作安装，采用16mn厚钢板现场制作安装。钢刃角与框架体连接采用预埋螺栓固定。钢刃角安装要保证其外框尺寸不得有负误差，以免增加顶推阻力。
对于顶推三角块施工，混凝土浇筑要与主体同时浇筑，钢板安置要位置准确，表面垂直无倾斜，以保证顶推设备与之密贴。
修筑后背
根据现场地质条件，采用板桩式后背，板桩式后背主要由打入钢轨、后背梁和后背填土三部分组成，打入钢轨为50kg/m的旧钢轨。
板桩式后背的优点是先打桩，后开挖工作坑，既可节省大量土方，又能保证桩后土的密实。后背地梁与工作坑滑板设计成整体，一起浇筑，并与板桩间铺以油毡隔离层，以便顶推工作完成后，拔桩工作顺利进行。
铁路加固
铁路加固施工前，必须与运营部门取得联系，双方协商合作，确保行车安全。铁路加固采用纵横梁及扣轨方案，在线间设置挖孔桩，以增加支撑力、保证土体稳定。具体加固措施与设计部门及铁路运营单位共同确定。
首先在加固范围内将混凝土轨枕抽换成木枕
将横梁插入，搭设木枕垛，放上纵梁，用U形螺栓加固。纵梁连接采用接板螺栓连接，每片梁接头相互错开1m且避开横梁位置。
铺设扣轨与横梁、木枕进行加固。
挖孔桩施工，孔口要埋设2m护筒，挖出的土方随时运出线外，要突击施工，成孔后及时灌注，然后浇筑帽梁。
箱涵顶推力估算
在箱涵顶推时，顶上覆土较浅，荷重较轻，两侧土压力小，则顶力主要来自箱涵底部土的摩阻力，简化计算公式为：
P=UN
式中：P---顶力，KN
卩---顶力系数，一般为〜；
N---箱涵重力，KN
经过顶力曲线分析，当箱涵在起动时，P较大；而当起动后的空顶阶段，其顶力则较小，以后随刃脚的入土，顶力逐渐增大，最大顶力发生在箱涵脱离底板后接近箱涵设计位置时，随后逐渐下降。
根据类似工程上的施工经验，一般起动顶力P=（〜）N,此值多因滑板的平整度及润滑层的铺装厚度而异，一般采用P=o
顶推设备安装、调试
首先对顶推设备要进行单体试验，合格后再拼装。
顶推设备包括两大部分，即液压系统和传力系统。
液压系统
液压系统包括：
动力机械---高压油泵。
操作机构---控制阀、调节阀。
执行机构---千斤顶（顶镐）。
辅助装置---油箱、油表、压力表等。
传力设备
传力