文档介绍：保险条款
【教学目标】通过本章的教学，了解保险的根本原那么，掌握海上货物运输保险承保的范围，熟悉我国海陆空邮运输货物保险的险别，了解伦敦保险业协会海运货物条款，学会操作货运保险根本业务以及订立合同的保险条款。
案例导读脑丸同载于相邻的货位上。收货人提货后，发现茶叶已经严重串味，不具有饮用价值，提出退货。
三、买卖合同中保险条款的内容
〔1〕投保人的约定
〔2〕保险公司和保险条款的约定
〔3〕保险险别的约定
〔4〕保险金额的约定
〔5〕保险单的约定
说明：
，那么应明确规定保险金额、投保险别、按什么保险条款保险以及保险费由买方负担。同时规定保险费的支付时间和方法。
、CIP成交的合同，应明确规定由谁办理保险、投保险别、保险金额确实定方法以及按什么保险条款保险，并注明该条款的生效时间。
3. 在保险条款中应防止使用通常险、惯常险或海运保险等笼统的规定方法。
第二节海上货物运输保险承保的范围
一、风险
风险
海上风险
外来风险
自然灾害
意外事故
一般外来风险
特殊外来风险
二、损失
1．海上损失
海上损失
全部损失
部分损失
实际全损
推定全损
共同海损
单独海损
共同海损成立的必要条件：
A、共同海损的危险必须是真实存在的。
只凭主观臆测可能会有危险发生而采取某些措施或可以预测的常见事故所造成的损失都不能构成共同海损。
B、共同海损的危险必须是船、货双方共同的。例如船在航行中搁浅，涉及到船主和货主的共同利益。
C、所支付的费用必须是额外的，即支付的费用是船舶运营所应支付费用以外的费用。是为了解除危险造成的。
D、所采取的救助措施必须是有意识的、合理的,牺牲具有特殊性。所谓有意识的，是指共同海损的发生必须是人为的、经过人的周密方案的，不是意外的；所谓合理的，是指在采取共同海损行为时，必须符合当时实际情况的需要，并能在节约的情况下能较好地解除危及船、货双方的危险。例如，为了使搁浅船只浮起，应该抛出较重的、价值较低的、便于抛出的货物。
在船舶发生共同海损后，凡属共同海损范围内的牺牲和费用，均可通过共同海损理算，由有关获救受益方〔即船方、货方和运费收入方〕根据获救价值按比例分摊。这种分摊，称为共同海损分摊。
【案例】某船航行中发生共同海损，船体损失20万元，货物牺牲25万元，，，共计50万元。设获救价值如下：船舶700万元，货主甲120万元，货主乙100万元，货主丙70万元，运费10万元，共计1000万元。那么各方分摊的损失额如下：
分摊对象获救价值比例分摊额
船主 700/1000=70% 50*70%=35万元
货主甲 120/1000=12% 50*12%=6万元
货主乙 100/1000=10% 50*10%=5万元
货主丙 70/1000=7% 50*7%=
承运人 10/1000=1% 50*1%=
单独海损与共同海损的主要区别：
a)造成海损的原因不同。单独海损是承保风险所直接导致的船、货损失；共同海损是为了解除船货共同风险而人为采取的合理措施而造成的损失。
b)海损的承担者不同。单独海损由受损方自行承担；共同海损由受益各方按受益大小的比例共同分摊。
【案例1】有一货轮在航行中与流冰相撞，船身一侧裂口，海水涌进，舱内局部货物遭浸泡。船长不得不将船驶入浅滩，进行排水，修补裂口，此后为了起浮，又将局部笨重货物抛入海中。问这一连串的损失都是单独海损吗？
【案例2】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同平安，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1000箱货物被烧坏；②600箱由于灌水灭火而受到损失；③主机和局部甲板被烧坏；④拖轮费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。从上述各项损失的性质看，哪些属于共同海损，哪些属于单独海损？
三、费用
主要有施救费用和救助费用。
1、施救费用
构成的条件：
〔1〕遭遇保险责任范围内的事故
〔2〕救助行为由被保险人或代理人或雇佣的人采取
〔3〕必要的合理的费用
赔偿方式：
〔1〕以保险金额为限
〔2〕在保险标的的损失赔偿之外另行支付
〔3〕无论施救是否有效果，保险人都应赔偿合理的施救费用
2、救助费用〔Sal