文档介绍：1 、简述节能的意义、目的、中心思想。答:(1) 节能是指在保证能够生产出相同数量和质量否认产品, 或获得相同的经济效益, 或者满足相同需要、达到相同目的的前提下, 使能源的消耗量下降。(2) 目的: 就是减少国家整个经济发展对能源的需求, 以尽可能少的能源消耗来获得尽可能多的经济效益。节能的目的是要求从开发到利用的全部过程中获得更高的能源利用率。(3 )中心思想:采用技术上实现可行、经济上合理、环境与社会可以接受的方法,来有效地利用能源。 2 、写出汽车节油效果评价指标的表达式。答:(1 )节油率: ξ=(Qso-Qs/Qso) × 100% 其中 Qso--- 油耗定额(kg/h) ,Qs —实际油耗(kg/h) 。(2 )安装节油器后的节油率: ξ=(geo-ge/ge) × 100% 其中 geo--- 装节油器前的油耗( g/ ), ge--- 装节油器后的油耗( g/ )。 3 、影响汽车实际油耗因素有哪些?如何影响的? 答:(1) 使用条件:①环境条件: 气温的影响;②路面: 实验与实际路面的差距;③行驶工况: 行驶工况对油耗的影响最大;④耗电设备: 如空调对汽车油耗有明显的影响;⑤乘员数量或货物重量: 车重对汽车油耗有明显影响; ⑥轮胎及轮胎气压: 不同轮胎的滚动阻力不同, 轮胎气压较低时滚动阻力较大; ⑦空气阻力:在高速行驶时,很大一部分动力用来克服空气阻力。(2) 驾驶员驾驶****惯: ①急加速和紧急制动:使油耗增加 5%-30% ;②长时间怠速运转: 将使车辆油耗增加;③超速行驶: 标准规定不能超过 120km/h 超过此值会很费油。(3) 车辆的保养。(4) 燃油差异。(5) 车辆本身的差异。(6) 车辆磨合,磨合期为 5000km 左右。 4 、汽车燃油经济标识包括那几部分? 答:①生产厂家、型号、类别、燃油种类和传动形式;②百公里油耗( L/100km ); ③标出此车行使 1000 英里的汽油费; ④ CO2 排放量; ⑤标出车辆税的级别及排量。 5 、发动机的节能原理与途径有哪些? 答:①提高充气效率;②提高发动机的机械效率;③可燃混合气含量与发动机工况的合理匹配; ④提高循环热效率; ⑤提高发动机的压缩比。 6 、如何提高发动机的充气效率? 答:①减小进气系统的流动损失;②减少对新鲜充气量的加热;③减少排气系统的阻力; ④合理地选择配气相位。 7 、简述减小进气系统流动损失可采取的措施。答:(1 )减小气门座处的流动损失: ①增大进气门直径, 选择合适的排气门直径; ②增加气门的数目, 采用小气门; ③改善进气门处流体动力学性能, 减小气门处流动损失;④采取较小的 S/D 值。(2) 减小整个进气管道的流动阻力: ①进气道: 应有足够的流通截面积、表面光滑、拐弯小、多段通道连接要对中; ②进气管: 表面光滑避免急转弯和流通截面的突变; ③空气滤清清器:阻力不能过大。 8 、简述多气门技术的优点。答: 汽油机采用多气门技术后, 可明显降低HC和 NOx 的排放, 降低油耗 6%-8% ; 增加气门数还可使缸内的可燃混合气混合的更均匀, 另外多气门尤其广泛应用的四气门发动机往往形成屋脊型燃烧室, 使燃烧室结构更紧凑, 而且多气门发动机火花塞置于汽缸盖的正中央, 火焰传播距离短, 燃烧速度快, 燃烧彻底, 使动力性, 燃油经济性和排放性都明显提高, 而且还能减少爆燃倾向。 9 、简述配气相位的选择从几方面评定。答:配气相位是否合理应根据发动机的高速性能来决定: ①充气效率高,以保证发动机的动力性能; ②必要的燃烧室扫气, 以保证降低高温零件的热负荷, 使发动机运行可靠;③合适的排气温度;④较小的换气损失, 以保证发动机的经济性。 10 、简述发动机机械损失的组成。答:(1 )机械摩擦损失:指主机运动件的机械摩擦, 搅油及空气动力损失。包括:①活塞组件的摩擦;②轴承摩擦;③配气机构摩擦;④其他损失。(2) 辅助装置驱动功率消耗: 指发动机运转是必不可少的辅助机构, 如水泵, 油泵等。(3) 泵气损失:指进, 排气两个冲程中, 由于工质流动时节流和摩擦等因素造成的能量损失。 11 、简述影响机械效率的主要因素。答:发动机的转速因素, 结构因素以及机内外的状态条件对机械效率都有不同的影响。(1 )转速的影响: ①各摩擦副相对速度增加, 摩擦阻力加大; ②曲柄. 连杆. 活塞等运动件的的惯性力加大, 活塞侧压力及轴承负荷上升,摩擦阻力加大; ③泵气损失增大; ④辅助装置的摩擦力和所需功率增加。(2) 负荷的影响。(3 )润滑条件的影响。 12 、减小机械摩擦损失的途径有哪些? 答:①降低活塞、活塞环、连杆等往复运动机件的摩擦和质量;②降低滑动部件的滑动速度及高面压比, 如减小曲轴轴颈尺寸, 缩短